河砂填筑路基的施工及压实质量控制(赵占文论文).doc

(中铁十七局集团三公司李新杰赵占文)摘要:根据信南高速公路的特点,依据《路基施工技术规范》的具体要求,对路基填砂质量控制进行了分析与总结,找到了适合我标段填砂路基施工的方案。关键词:路基填砂施工质量控制泌阳至南阳高速公路是上海至武威国家重点公路在河南的重要路段,双向六车道,,设计行车速度120Km/h,,起止桩号为K90+000—K181+086,沿线多为弱膨胀土,局部为中膨胀土。根据施工图设计要求利用膨胀土填筑路基需5%或8%石灰进行改良,由于沿线膨胀土普遍含水量大,施工时晾晒时间长且施工质量难以保证,为了加快进度、保证工程质量,同时也为了节约耕地,疏通河道,经论证后,业主决定充分利用项目所在地丰富的河砂,由项目公司协调,取得当地政府支持,合理开发利用,下面是我三标段关于河砂填筑路基施工及压实质量控制作简要介绍。一、河砂质量我公司三标段利用河砂(出自泌阳河)依据JTJ051—93,JTJ058—2000规程试验结果表明河砂的工程分类多为砂类土,少部分为砾类土。—,最大粒径一般不超过40㎜,10㎜至40㎜的颗粒含量在10%以下,砂质干净,填料符合相关要求。二、室内标准击实取代表性的河砂过10㎜筛,用10㎜以下砂试样进行室内击实,试验结果如下表1砂细度模数(Mx)最大干密度(g/㎝3)最佳含水量(%)10—40㎜颗粒含量(%)修正后最大干密度(g/㎝3)10-40㎜颗粒毛体积密度(g/㎝3)、试验段施工1、测量放样首先复核“路基设计表”所提供的数据,采用极坐标法,,根据下承层标高,由测量队每20m放设一中桩及边桩,在各放样点处钉木桩,沿木桩用石灰洒出三线,,以确保路堤边缘的压实度,在边桩外50㎝处设引桩,桩身高度至少高于下承层30㎝,并在离下承层30㎝处用红漆做标记,并设置相应的临时水准点。2、包边土施工填砂路基首先需采用透水性较好的含细粒土风化岩或山皮石包边,,为便于路基填料的运输,其中一侧可适当加宽。包边材料运输可用装载机自卸汽车组合将包边料运至填筑段内部,先用人工配合推土机将包边料摊铺整平,确保层面平整,控制虚铺厚度(≤30㎝)再进行碾压,并采用相对沉降量法检测(用20T压路机振压两遍,㎜的水准仪观测,沉降量≤2㎜为合格)。3、河砂推铺包边部分检验合格后,清除内侧少部分散落未压实的包边材料,接着进行填砂,运料时要精心组织专人指挥,安排好运输路线,所有运料车辆严禁直接驶入填筑区(下承层填料如非河砂不受此限)只能在包边区卸砂,用装载机配合推土机或平地机,将填料推至填筑区并大致整平。4、整平根据虚铺厚度、标高、横坡、纵坡等在中桩和边桩挂三线,并以三线为依据,用推土机进行粗平后,对含水量进行检测,根据实测结果,决定进行适当的补水或晾晒,使含水量达到或偏高室内标准击实的最佳含水量,然后用平地机进行整平和精平,个别不平处用人工配合找平。5、设置盲沟由于河砂的透水性良好,施工时河砂的