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第一节 丰田公司一、四缸机1、结构组成:佳美2、01)凸轮轴位置传感器(CMPS),磁脉冲式,信号齿为4个,转一周产生4个脉冲信号,信号之间相差90°,主要作用是用来判断各缸的上止点,位于分电器内。电阻值在冷态时185—275Ω,热态时阻值是240—325Ω。2)曲轴位置传感器(CKPS),位于分电器内,为磁脉冲式,转动一周产生24个信号,用720/24=30,信号与信号之间为30°,然后再把30度平均分成三十等分,既可求出1度信号,用于计算曲轴的转角。             其冷态阻值为370—550Ω,热态阻值是475—650Ω。2003-12-192、工作原理当起动时,ECU检测到第一个G信号后,会立刻发出第一个IGT信号给(查出第6个齿)发出第二个点火信号,这样每隔180°发一个IGT信号,使发动机顺利发动。当发动机转速达400r/min,时ECU开始根据各种传感器的修正,计算出最佳的当火提前角。当点火成功后,ICM会向ECU反馈一个点火成功信号IGF,ECU收到后确认点火成功,就会控制燃油喷射继续工作,否则立刻将燃油喷射切断,避免了燃油的浪费、污染、淹死火花塞和烧坏三元催化。CMPS:—,,交流脉冲信号。CKPS:—,—1V,加速一2500r/n,可上升到3V,为交流脉冲信号。IGT:0V—5V变化,直流方波信号。IGF:0V—5V变化,直流方波信号。3、模块插头端子注解位于模块插头的背面           工况CEXT+BTFKEY—      4、点火系统结构图:1) CMP、CKP和高压包都位于分电器内,其中高压包上的电源和点火负线共一个2pin插头。CMP和CKP各两线共用一个4pin插头。2)高压包与点火模块装位一个整体,高压包的电源也来自点火模块4孔,负线到模块6孔。4pin插头中F为IGF信号,T为IGT信号,B为电源, 表示接向转速表。3)、所有元件都位于分电器内,对外用两个插头,分别为5pin和2pin,电容装在分电器外壳。5、点火系统检测A、无高压原因:CMPS或CKPS故障、模块或高压包故障、电脑电源故障、ECU故障、线路开路或短路。检测:1)、读取故障码,若有故障码,就按故障码维修,若无故障码按顺序检查,若故障灯不亮,应检查电脑电源(重点是主电器和EFI保险)。2)、检查传感器:打开分电器盖,测G+与G-电阻,应在185—275Ω,Ne⊕与Ne–电阻为370—550Ω,(如Ne线圈开路,在起动时会产生一下火,若G开路则无高压火)。4)、检测ICM,+B应12V,然后再测IGT,—,否则检查IGT线和ECU。B、IGF开路或ICM不能产生IGF信号。现象:每次起动车时,可着一下车,就立刻熄火。分析:因为在起动车数圈内,若收不到IGF信号,会将喷射立刻切断。6、其它结构的四缸机1)与一般四缸机不同之处是CMP信号轮上有两齿,且相对180°,转一周产生两个信号,分别用来检测一缸和四缸的上止点。2)、点火中CMP只有一个齿,用来判别一缸压缩上止点(四缸排气上止点),可以使EFI系统实现顺序喷射。二、六缸机1、组成:凸轮轴位置传感器(CMPS),位于分电器内,磁感应式,信号轮上有一个信号齿,但有两个信号线圈G1、G2、,G1、G2分别检测出一缸和六缸上止点。曲轴位置传感器(CKPS),位于分电器内,磁感应式,转动一周产生24个信号,可以计算曲轴的转角。2、工作原理当起动时,无论ECU收到G1还是G2信号都会发出第一个IGT信号,此时分火头正好对准一缸或六缸,当第一次点火成功后,ECU会根据CKP传感器计算,每隔120°(曲轴角度)发一个点火信号,使发动机发动。当转速达400r以上时,ECU再根据其它传感器的修正,计算出最佳的点火提前角。3、数值LS、ES250        ES300 G1、G2、Ne都为205—325Ω其它车型:G1G2为125—180ΩNe为155—240Ω4、其它形式与上述不同之处是CMP信号轮上有两个齿,且相对180,转一转可使线圈产生两次信号,分别为1缸和6缸上止点信号,ECU可根据此信号产生第一个IGT信号。三、八缸机1、特点V8发动机采用双分电器,两套点火装置。左分电器控制:1、4、6、7缸右侧发电器控制:2、5、3、8缸2、组成由左右分电器,左右模块和高压包,左右CMPS和一个CKPS等组成。1)、CMPS:称为G信号,G1、G2信号将1、6缸压缩上止点通知发动机ECU,这个信号用于确定喷油正时和点火正时。2)、CKPS称为Ne信号,传