毕业设计论文-浅谈测量技术在隧道工程施工中的应用.docx

毕业论文(设计)题目:浅谈测量技术在隧道工程施工中的应用 学院:资源工程学院专业:测绘工程学号:二0一六年四月十五日浅析测量技术在隧道工程施工中的应用摘要:随着国家经济的高速发展,我国基础建设的施工技术也大幅提高,同时测量技术在工程建设中作用越来越大。本文以宁德市古田县翠屏湖景区沽洋隧道施工为例,粗略的介绍测量技术在高速公路隧道工程施工过程中的应用,旨在让测量技术与隧道施工过程能更紧密的结合在一起,更好的为基础建设服务。关键词:隧道工程;测量;施工1引言沽洋隧道地处于宁德市古田县沽洋村翠屏湖景区,该隧道为小净距隧道,进口位于曲线段,分左右线。隧道左线的平曲线半径按照设计是1050米,右线设计是为1050米。右线进口桩号为YK43+030,出口桩号为YK43+680,长650米,纵坡为-%;左线进口桩号为ZK43+043,出口桩号为ZK43+691,长648米,纵坡为-%。图1沽洋隧道洞口隧道整体结构是按照新奥法原理设计的,以锚杆、湿喷混凝土等作为初期支护,并用钢支撑、大管棚、注浆小导管等作为辅助支护措施,二次衬砌采用模筑混凝土。同时,依据不同的围岩等级采用的支护方法也不同。测量的主要目的就是保证初支和二衬能够按照设计的尺寸施工,使隧道进度顺利,也利用精确的测量来控制施工成本。为了保证测量的准确度与效率,需准备一台卡西欧计算器,以坐标正算,坐标反算和隧道超欠挖计算公式为基础编写计算程序或者将隧道平曲线、纵曲线和起始点桩号等数据提前输入道路之星软件内,构建三维隧道模型,这样可以省去大量的计算过程,使测量过程简单高效。,进洞采用三台阶开挖法。前三十米为五级围岩,采用ZDK-1支护。在ZDK-1支护中,初期支护需要厚度为二十公分的钢支撑,我们按照施工队的要求对钢支撑进行设计,需要考虑这几个因素:(1)每一台阶高度不宜太矮,具体根据现场情况来设计。上台阶的高度要满足铲车和渣土车施工;(2)由于洞口属于浅埋段,围岩等级较差会发生较大的形变,为了满足业主要求的隧道横断面大小我们需要将预留变形量考虑在内,这样保证二次衬砌时有足够的位置;(3)钢支撑弧长不宜过长,最好控制在6米以内,这样方便工人竖立钢支撑。需要注意的是,设计上每前进七十公分便需要架立一榀钢支撑,所以在设计钢支撑的同时,须标注需要的榀数,这样方便统一加工。如下图:,有三节相同的钢支撑,;中台阶位置在圆心水平线下降60公分,左右各一节钢支撑;下台阶包含了仰拱。各个台阶需要错开一定距离,否则容易造成塌方事故。,穹顶位置就无法施工,这就需要设计一架台车,以方便工人打钻及进行初期支护等施工。台车的设计也要考虑这几个因素:(1)台车要按照最小横断面来设计,这样可以节省成本;(2)台车要靠铲车拖动,所以台车不能太高,同时要考虑台车左右两侧不能离拱墙太近。(3)台车每一层要方便工人站立。如下图为初支台车,白色粗线段为台车。,;60公分为可拉伸侧臂。图3沽洋隧道三级围岩设计图台车的设计还要根据施工工艺来设计,如沽洋隧道右线在前进十几米后需采用单侧壁开挖法,相应的台车要发生变化。如下图,单侧壁开挖法又称为CD开挖法,按照