高速铁路列车运行冲突管理研究现状综述2..doc

高速铁路列车运行冲突管理研究现状综述颜梅娟1104090202交运0902【摘要】在定义高速铁路列车运行冲突的基础上,分析列车运行冲突的产生机理,从4个不同角度对列车运行冲突进行分类。归纳并分析列车运行冲突管理的研究历程及国内外对列车运行冲突管理问题研究的现状。分析表明,国内外对列车运行管理的研究主要是依托列车运行图优化和调度指挥系统开发而进行的,对列车运行冲突管理的专门和系统研究尚缺,没有适合我国国情和路情的高速铁路列车运行冲突管理体系。指出冲突分析、冲突化解和基于冲突管理的列车运行调整方法及运行图优化技术等问题是我国高速铁路冲突管理的主要内涵,将时变性、冲突可蔓延性、分割管理和复杂性等归结为高速铁路冲突管理的特点。【关键词】高速铁路;列车运行冲突;冲突管理;行车指挥;运行图优化引言研究和实践表明,调度员在日常工作中仅用4%的时间来制定冲突解决策略,用16%的时间来修改和实施调整计划,而另外80%的时间则全部用来发现和判定冲突。因此,解决由于不可预知因素引起的列车运行冲突是调度员日常工作中最复杂和最重要的工作。铁路行车调度的主要任务是要判定列车运行冲突的类型和冲突程度,按照一定的优化目标化解列车之间的冲突,确定合理的列车运行顺序,对列车运行图进行优化调整。传统的既有线调度集中系统虽然具有阶段计划调整功能,但这种功能往往是在列车发生晚点,列车运行冲突已经发生的情况下进行的。冲突预测和智能调整技术则要求能够对影响列车运行的各种信息进行综合分析,对列车群的运行状态进行动态智能冲突预测,对可能引起列车运行异常的各种情况提出调整方案,使列车运行始终处于正常状态。因此,研究列车运行冲突管理技术对于提高我国高速铁路的运输组织水平、完善综合调度指挥系统功能和实现调度指挥智能化具有深远的意义。、动车组、区间等技术设备以及列车乘务组等均是运输资源,具有运输资源的有限性和独占性特征。由于运输资源具有有限性和独占性的特点,使车站系统和区间系统均属于典型的排队系统,具有运输资源运用竞争性的特点。列车对运输资源的占用只能在分配的时间内,否则将发生列车对运输资源的竞争,从而产生冲突。因此,高速铁路运输资源的竞争性是列车运行冲突产生的根本源泉。,这些约束是列车运行过程中必须满足的条件。在高速铁路列车运行图编制过程中,已经考虑了列车运行的各类约束,所付诸实施的是无冲突运行图。如果列车完全按照运行图运行,则不会产生列车运行的冲突。但在铁路实际运营中,列车运行时间将围绕着计划运行线作随机波动。列车运行过程中的干扰是这一随机过程的根源。当这种随机的列车运行干扰积累到了一定程度,超过了列车运行图的列车运行调整弹性范围,就将导致列车运行冲突产生。因此,高速铁路列车运行冲突是列车运行干扰发展到一定程度的产物。运输资源的有限性和独占性使铁路运输资源具有竞争性,这是列车运行冲突产生的根本原因,而列车运行干扰是列车运行冲突产生与发展的主要和直接驱动力。同时,由于列车运行冲突的存在,可能导致新的列车运行干扰的产生,使列车所受到的列车运行干扰程度加剧,从而进一步扰乱列车运行秩序,产生更多的列车运行冲突。