高速铁路专用新型桥梁检测维修车的研制..doc

󰀁桥󰀂梁󰀁高速铁路专用新型桥梁检测维修车的研制李󰀂淮,陈󰀂浩(郑州大方桥梁机械有限公司,郑州󰀂450064)摘󰀂要:针对高速铁路桥梁维护设备不能满足新型箱梁结构使用要求的现状,开发了一种新型高速铁路专用桥梁检测维修车,该车在不影响列车正常通行的情况下,实现对梁体的检测,为更多高铁桥梁检测维护设备开发提供借鉴和参考。关键词:高速铁路;桥梁检测维修车;研制中图分类号:U446󰀁3󰀂󰀂文献标识码:A文章编号:1004-2954(2010)04-0035-02空间,因此必须设计全新桥梁检测维修车(以下简称桥检车),以满足桥梁检测的需要。2󰀂新型桥检车关键技术2󰀁1󰀂技术背景新型桥检车拟用于钱江铁路新桥。钱江铁路新桥在钱江二桥上游,是钱塘江上建设的第三座铁路桥梁,位于钱江二桥上游,南北跨越钱塘江。新桥北接改建后的杭州东站,南连待建的杭州南站(萧山站),是沪杭甬客运专线和杭长(沙)客运专线控制工程。钱江铁路新桥为客运专线,电力牵引,设计时速250km,新桥全长2226m,其中正桥长1296󰀁55m,主桥跨一联18孔、桥面四线。拱梁为单箱三室截面,梁宽21󰀁7m、箱梁立面最大截面高度为6󰀁5m,最小截面高度为3m。第一、第二孔立面见图1(注:箱梁立面及平面第4~9孔情况与第3孔相同,第10~18孔情况与第1~9孔对称)。桥墩截面示意如图2所示。1󰀂课题提出国内高速铁路建设如火如荼,客运专线大量采用高架桥的结构形式,桥梁长度超过线路长度的50%,桥梁维护问题是从修建高速铁路一开始就需要考虑的问题,桥梁维护设备具有潜在的市场。目前,国内高速铁路检修主要借鉴法国高铁检修模式,即采用桥面行走的形式,其主要代表厂家为法国MOOG公司。但在高速铁路桥面宽由13󰀁6m减为12󰀁2~12󰀁4m后,桥面已经没有允许检测车辆行走的图1󰀂钱江铁路新桥第一孔、第二孔立面(单位:mm)2󰀁2󰀂关键技术对该桥梁进行维护的总体原则是:在维护过程中所使用的桥梁检测维护设备不能影响正常的列车运行,同时能适应不同箱形梁体截面的要求,还能具有通过桥墩的能力。在该设计原则的指导下,提出以下关键技术。(1)桥梁侧面预埋结构件,使其满足后期轨道安装要求。(2)提高整机倾覆稳定性系数,使桥检车在自行走与正常工作状态保持良好的平衡性能。图2󰀂桥墩截面示意(单位:mm)(3)设计新型桥检车伸缩架,使该伸缩架结构满足对3~6󰀁5m不同高度箱梁立面的检测,同时该伸缩架实现了桥检车通过桥墩的功能。󰀂收稿日期:2009-11-26;修回日期:2010-01-08作者简介:李󰀂淮(1981),男,工程师,2007年毕业于华北水利水电学院。(4)大深度、可回转行走走道,使单个走道长度达到8󰀁5m,并可进行90!旋转,满足大跨度箱形梁底部35󰀂󰀂STAN󰀂DIGN󰀂2010(4󰀁桥󰀂梁󰀁李󰀂淮,陈󰀂浩高速铁路专用新型桥梁检测维修车的研制检测需要。(5)安装双行走动力源,使整机既可手动人工行走,也能电动行走。(6)并机使用功能,由于桥检车在箱梁梁侧对称布置,使用并机功能,2台桥检车能连成一体进行箱梁检测。3󰀂桥检车功能及结构介绍梁底部和侧部的检测维修。此时桥检车可同时缓慢进行行走作业。表1󰀂DQJ95/21型桥检车主要技术参数分类重力项目整机重力/kN