面对谷歌在自动驾驶领域的超前研发UBER滴滴等公司在共.ppt

面对谷歌在自动驾驶领域的超前研发UBER滴滴等公司在共宝马清醒地认识到,智能手机市场只有两家操作系统存活下来,而智能汽车市场将重复类似的历程,目前的几十家自动驾驶平台,最终将只剩下几家。因此,宝马坚持走多车厂共用系统平台的路线,一方面和Mobileye+Intel+FCA+安波福+大陆等结成自动驾驶联盟,搭建统一的自动驾驶系统平台;另一方面拉上戴姆勒,在地图、出行等方面共同投资或组建若干合资公司,搭建未来的出行服务平台。网联化和座舱方面,,用户口碑不错。但是功能多样化,以及和国内互联网生态的对接方面,明显落后于斑马智行和亿咖通等。华晨宝马特地于2019年初成立了领悦数字信息技术有限公司,旨在推动数字化变革。领悦的主要任务之一,就是通过与合作伙伴及第三方合作为用户提供增值服务。电动化方面,宝马集团成绩还不错,计划到2023年推出25款新能源车型,其中包括了12款插电式混合动力车型和13款纯电动车型,比之前的计划(2025)提前了两年。电池方面,宝马集团在德国慕尼黑投资2亿欧元建立全新电芯技术中心,同时在全球四地扩建电池厂:德国丁格尔芬、中国沈阳、美国南卡罗来纳州、泰国。但是从架构平台来看,宝马的变革不如大众、丰田等彻底。和长城汽车合作的电动汽车品牌“光束汽车”项目上,颇为犹豫,进展缓慢。在自动驾驶方面,虽然不如走激进路线(直接进入L4)的Waymo、通用Crusie等公司投资大,但是在保守路线阵营中(从L2、L3逐步演讲到L4)处于第一方阵。计划到2019年底达到140辆自动驾驶测试车(其中全自动驾驶90辆),已有500万公里路测数据,数据量达200PB(截至2019年7月)。2018年4月,宝马集团自动驾驶研发中心正式落户慕尼黑,大约有1800名员工在此工作,团队规模超过绝大多数科技公司的自动驾驶团队。出行方面,宝马集团和戴姆勒深度整合,合并出行业务,成立五家合资公司。合并后实力大大增强,将共同挑战滴滴和UBER等出行行业霸主。相对而言,丰田通过大笔投资滴滴、UBER和Grab分享出行市场收益,大众旗下移动出行部门Moia则发展方向不清晰,Moia负责人刚于2019年9月初被更换。 ,、