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船舶轮机


船舶柴油机减排新形势与技术发展

冯明志
(711 研究所,上海 201108)

摘要:重点介绍了近年来船舶排放法规的变化、船舶柴油机排放控制技术的发展趋势以及超低排放船舶柴油机研
究的最新进展。
关键词:船舶;柴油机;排放;控制技术
中图分类号:TK421+.5 文献标识码:A 文章编号:1005-9962(2009) 04-0034-04
Abstract: The paper mainly introduces the recent development of marine exhaust emission regulation, the state of the art
of marine diesel engine emission control technologies, and the newly investigations on the marine diesel engines with
ultra low emission in recent years.
Key words: ship; diesel engine; exhaust emission; control technology

0 引言
公司和Wartsila公司为主,包括发动机制造商、科研
随着航运业和船舶制造业的迅速发展,国际上院所、船级社及用户等在内的欧洲 43 家单位参加
对船舶发动机排放的限制越来越严格。因此,排放的船舶超低排放燃烧的高效研发项目
已成为当今推动船用发动机发展的第一驱动力。(HERCULES),研究开发出了一系列大幅度降低
2008 年 10 月,在国际海事组织(IMO)的海船用发动机气体和颗粒排放,同时提高发动机效率
洋环境保护委员会(MEPC)会上通过了 MARPOL 和可靠性,从而降低油耗、CO2排放和发动机生命
(MARine POLlution)协定附则 VI 的修正案,同意通周期成本的新技术,为满足日趋严格的船舶排放法
过两阶段实现减排目标:2011 年达到 Tier 2 限值, 规提供了技术保障。
2016 年达到更严格的限值 Tier3(如图 1 示)。
20 1 国际排放法规的要求
18
16
14 国际海事组织的排放法规
12 国际海事组织海洋环境保护委员会通过的附
10 TierⅠ:(全球)
Ⅱ:
8 Tier 2011 则VI修正案,分别规定了在不同时期和区域NOx、
NOx/g/kWh (全球)
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SOx、PM等排放量的限制值以及对燃油含硫量的规
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TierⅢ:2016 定等。表 1 列出了IMO在不同阶段对NO 的限值。
2 (控制区域) x
0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 表 1 IMO 不同阶段 NOx 限值
发动机额定转速/r/min
图 1 国际海事组织 NOx 减排的阶段目标 nN,r/min NOx,g/kWh
<130
Tier I
在此形势下,世界各国船舶柴油机制造