71+中华人民共和国内河避碰规则.doc

中华人民共和国内河避碰规则1991年4月28日,交通部第一章总则第一条宗旨为维护水上交通秩序,防止碰撞事故,保障人民生命、财产的安全,制定本规则。第二条适用范围在中华人民共和国境内江河、湖泊、水库、运河等通航水域及其港口航行、停泊和作业的一切船舶、排筏均应当遵守本规则。船舶、排筏在国境河流、湖泊航行、停泊和作业,按照中国政府同相邻国家政府签有的协议或者协定执行。船舶、排筏在与中苏国境河流相通的水域航行、停泊和作业不适用本规则。第三条责任船舶、排筏及其所有人、经营人以及船员应当对遵守本规则的疏忽而产生的后果以及对船员通常做法所要求的或者当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽而产生的后果负责。不论由于何种原因,两船已逼近或者已处于紧迫局面时,任何一船都应当果断地采取最有助于避碰的行动,包括在紧迫危险时而背离本规则,以挽救危局。第四条特别规定本规则各条规定不妨碍各省、自治区、直辖市港航监督机关及长江港航监督局、黑龙江港航监督局根据辖区的具体情况,制定包括分道通航等有关交通管制的特别规定。特别规定应当尽可能符合本规则各条规定,报交通部批准后生效。第五条定义本规则下列用语的含义是:(一)“船舶”是指各种船艇、移动式平台、水上飞机和其他水上运输工具,但不包括排筏。(二)“机动船”是指用机器推动的船舶。(三)“非自航船”是指驳船、囤船等本身没有动力推动的船舶。(四)“帆船”是指任何正在驶帆的船舶,包括装有推进器而不在使用者。(五)“拖船”是指从事吊拖或者顶推(包括旁拖)的任何机动船。(六)“船队”是指由拖船和被吊拖、顶推的船舶、排筏或者其他物体编成的组合体。(七)“快速船”是指静水时速为35公里以上的船舶。(八)“限于吃水的海船”是指由于船舶吃水与航道水深的关系,致使其操纵、避让能力受到限制的船舶。限于吃水的海船的实际吃水在长江定为7米以上,珠江定为4米以上。(九)“在航”是指船舶、排筏不在锚泊、系靠或者搁浅。(十)“船舶长度”是指船舶的总长度。(十一)“航路”是指船舶根据河流客观规律或者有关规定,在航道中所选择的航行路线。(十二)“顺航道行驶”是指船舶顺着航道方向行驶,包括顺着直航道和弯曲航道行驶。(十三)“横越”是指船舶由航道一侧横向或者接近横向驶向另一侧,或者横向驶过顺航道行驶船舶的船首方向。(十四)“对驶相遇”是指顺航道行驶的两船来往相遇,包括对遇或者接近对遇、互从左舷或者右舷相遇、在弯曲航道相遇,但不包括两横越船相遇。(十五)“能见度不良”是指由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴等原因而使能见度受到限制的情况。(十六)“潮流河段”是指沿海各省、自治区、直辖市港航监督机关及长江港航监督局划定的受潮汐影响明显的河段。(十七)“干、支流交汇水域”是指不与本河(干流)同出一源的支流与本河的汇合处。1(十八)“叉河口”是指与本河同出一源的叉河道与本河的分合处。(十九)“平流区域”是指水流较平缓的运河及水网地带。第二章航行和避让第一节行动通则第六条了望船舶应当随时用视觉、听觉以及一切有效手段保持正规的了望,随时注意周围环境和来船动态,以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。第七条安全航速船舶在任何时候均应当以安全航速行驶,以便能够采取有效的避让行动,防止碰撞。船舶决定安全航速时,应当考虑能见度、通航密度、船舶操纵性能、风、浪、流及航道情况和周围环境等主要因素;使用雷达的船舶,还应当考虑雷达设备的特性、效率和局限性。机动船经过要求减速的船舶、排筏、地段和船舶装卸区、停泊区、鱼苗养殖区、渡口、施工水域等易引起浪损的水域,应当及早控制航速,并尽可能保持较开距离驶过,以避免浪损。由于本身防浪能力或者防浪措施存在缺陷的,不能因本条第三款规定而免除责任。第八条航行原则机动船航行时,上行船应当沿缓流或者航道一侧行驶,下行船应当沿主流或者航道中间行驶。但在潮流河段、湖泊、水库、平流区域,任何船舶应当尽可能沿本船右舷一侧航道行驶。第九条避让原则船舶在航行中要保持高度警惕,当对来船动态不明产生怀疑,或者声号不统一时,应当立即减速、停车,必要时倒车,防止碰撞。采取任何防止碰撞的行动,应当明确、有效、及早进行,并运用良好驾驶技术,直至驶过让清为止。船舶在避让过程中,让路船应当主动避让被让路船;被让路船也应当注意让路船的行动,并按当时情况采取行动协助避让。两机动船相遇,双方避让意图经声号统一后,避让行动不得改变。第二节机动船相遇,存在碰撞危险时的避让行动第十条机动船对驶相遇两机动船对驶相遇时,除本节另有规定外:(一)上行船应当避让下行船,但在潮流河段,逆流船应当避让顺流船;在湖泊、水库、平流区域,两船中一船为单船,而另一船为船队时,则单船应当避让船队。(二)在潮流河段、湖泊、水库、平流区域,两船对遇或者接近对遇,除特殊情况外,应当互以左舷会船。(三)机动船驶近弯曲航段、不能会船的狭