南昌大学本科生毕业论文—m1后车门模态性能设计分析..docx

密级:NANCHANGUNIVERSITY学士学位论文THESISOFBACHELOR(2010—2014年)题目M1后车门模态性能设计分析学院:机电工程系机械工程专业班级:车辆101学生姓名:学号:指导教师:王丽娟职称:副教授起讫日期:2014年3月1日~2014年5月24日摘要IM1后车门模态性能设计分析专业:车辆工程学号:学生姓名:指导教师:王丽娟摘要模态是振动系统特性的一种表征,它构成了各种车身结构复杂振动的最基本的振动形态。为了在汽车使用中避免共振、降低噪声,需要知道结构振动的固有频率及其相应的振型。模态分析的最终目标是为了得到模态参数,为结构系统的动力特性分析、故障诊断和预报以及结构的动力特性的优化设计提供依据。汽车在行驶过程中的激励一般分为路面激励、车轮不平衡激励、发动机激励、传动轴激励。路面激励一般由道路条件决定,目前在高速公路和一般城市较好路面上,此激励频率多出现在1-3Hz,一般对低频振动影响较大;因车轮不平衡引起的激励频率一般低于11Hz,随着现在轮辋制造质量及检测水平的提高,此激励分量较小,易于避免;发动机引起的激励频率一般在23Hz以上,此激励分量较大;城市中一般车速控制在50~80Km/h,高速公路上一般车速控制在80~120Km/h,传动轴的不平衡引起的振动的频率范围在40Hz以上,此激励分量较小。由这些外界激振源会引起车门产生共振,带来噪音,极大的降低了车辆的乘坐舒适性,造成扳件的抖动开裂,零部件的疲劳损坏,车门表面保护层的破坏,削弱车门的抗腐蚀能力等。因此,为提高汽车产品的开发设计水平,达到优化设计的目标,需要对汽车车门进行模态分析,通过有限元计算来得到该结构在不同频率下的振型,避免因共振等原因引起的结构破坏。关键词:车门;有限元;路面激励;模态分析摘要IIAbstractModalisoneofthevibrationsystemfeaturerepresentation,,toreducethenoise,,haracteristicsofstructuresystem,faultdiagnosisandforecast,,intheprocessofdrivingwheelunbalanceexcitation,engine,,nowonthehighwayandgenerallybettercityroad,theexcitationfrequencyappearedin1-3hz,moregeneralimpactonthelowfrequencyvibration;Causedbywheelunbalanceexcitationfrequencyisgenerallylowerthan11hz,asrimnowtoraisethelevelofmanufacturingqualityandtesttheincentiveweightissmall,easytoavoid;monlymorethan23hz,theincentiveweight;Averagespeedcontrolinthecityin50~80Km/h,generalspeedcontrolonthehighwayin80~120Km/h,theimbalancecausedbythevibrationoftransmissionshaftinmorethan40hzfrequencyrange,,noise,fortofvehicle,leadtopullajittercracking,fatiguedamageofthepartsandthedoorofthedestructionofthesurfacelayer,weakenthec