福州地铁1号线供电项目施工组织设计.doc

福州地铁1号线供电项目施工组织设计20160226福州市轨道交通1号线工程(一期)供电系统总承包施工组织设计(2016年)中铁二局集团电务工程有限公司福州地铁1号线供电项目部2016年1月福州市轨道交通1号线工程(一期)供电系统总承包 施工组织设计(2016年)编写单位(盖章):编写人:审核人:审批人:2016年1月19日目录1 项目基本概况 -1- 工程概况 -1- 合同价 -2- 主要工程项目 -2- 主要工程数量 -2- 工程特点、重难点分析及对策 -3- 设备材料运输及大型机械进场 -3- 接口协调处理与接口管理 -5- 供电系统设备及系统调试 -5- 半成品、成品保护难度大 -6- 业主节点工期要求 -7- 公司节点工期要求 -7- 完成情况及剩余工程情况 -7- 完成情况 -7- 剩余工程情况 -8- 现施工图出图情况 -10-2 总体施工部署及安排 -10- 施工任务划分 -10- 总体施工方案、方法 -10- 总体施工方案 -10- 主要施工方法 -11- 接口工程情况 -14-3 施工组织及工期安排 -17- 进度指标 -17- 施工顺序 -17- 节点进度计划 -18- 年度施工进度计划 -20-4 主要施工机械设备配置计划 -21-5 周转材料供应计划 -23-6 管理人员及劳动力计划 -25-7 管控重点及应对措施 -27- 工期管控 -27- 安全管控 -28- 质量管控 -29- 成本管控 -30-8 存在的问题及应对措施 -30- 内外部接口多,协调工作复杂 -30- 成品保护难度大 -31-附表2016年度产值计划表 -33-项目基本概况工程概况福州市轨道交通1号线是福州城市轨道交通南-北方向的基本骨干线,。基本走向为:象峰站~秀峰路~厦坊路~西园路~站西路~福州火车站~华林路~鼓屏路~八一七路~上藤路~则徐大道~福峡路~站前大道~福州火车南站~规划螺城路~东部新城站。1号线一期工程线路起点象峰站,终点福州南站站。,。设新店车辆基地和清凉山停车场各1处,黄山、茶亭2座110kV主变电所,控制中心1处。,全部为地下站。其中有5座车站与规划中的线路换乘,分别为:福州火车站站(1、3号线换乘站)、东街口站(1、4号线换乘站)、南门兜站(1、2号线换乘站)、达道站(1、3号线换乘站)、三叉街站(1、5号线换乘站)。象峰站与新店车辆段接轨,福州南站站与清凉山停车场接轨。。主要工程项目负责与供电系统(包含牵引降压混合变电所、降压变电所、跟随式降压变电所、35kV中压环网电缆、接触网、杂散电流腐蚀防护、变电所综合自动化和能耗监测管理系统、区间动力照明和疏散平台;不包含主变电所、)相关土建工程的交接验收。负责供电系统设备/材料的集成服务和安装、设备(或系统)的试验和调试、竣工验收(包括竣工图设计)、施工期运行管理和培训等。主要工程数量变电专业:牵引降压混合变电所所11座、降压变电所13座、跟随式降压变电所3座。接触网专业:刚性悬挂接触网65条公里,柔性接触网20条公里。环网专业:电缆351400米。疏散平台专业:平台安装37960米。动照专业:电缆349470米。工程特点、重难点分析及对策设备材料运输及大型机械进场本工程具有施工场地狭窄、施工现场全在地下隧道。施工用的轨行机械进场无现成的通道,而且轨行施工机械体积庞大,笨重,解决轨行机械进场问题是施工正常开展的必备条件。另一方面,本工程的大件物资(如:变电所设备、汇流排、线材、电缆盘、疏散平台材料等)比较多,设备、材料能否满足及时进场,是保证工期的关键所在。因此设备材料运输及大型机械进场是本工程难点之一。针对本难点,我们将采取如下措施:(1)针对大型施工机械进场本系统支柱及门型架安装、汇流排安装及接触网架设、环网电缆敷设等工序作业须利用轨道车组进行。项目部将根据轨道进度计划和铺轨基地的设置位置,合理选择轨行机械进场位置(一般为铺轨基地的轨排下料口、车辆段)和时间,制定详细的轨行施工机械设备进场计划。工程管理部施工调度指派专职轨道运输联系人,建立信息反馈机制,随时与轨道管理单位沟通,落实轨行机械进场方案。(2)针对大件设备材料运输针对施工现场条件限制,综合考虑技术可行性和经济合理性因素,大件设备物资进场需采用不同的运输方案。鉴于实际施工过程中可能出现