地铁电客车受电弓介绍与升弓故障分析.doc

地铁电客车受电弓介绍与升弓故障分析摘要:文章通过对单臂型受电弓升弓故障现象及原因进行分析,重点就凸轮的分离杆与线性执行器之间连接装置故障做了阐述和分析,文章指出此种受电弓对我国地铁事业运输、发展将有重要作用。关键词:地铁受流器;电控下降装置;DDU电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓,也称钻石受电弓,以前非常普遍,后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰,近年来多采用单臂弓。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度,它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关,取决于受电弓和接触网之间的相互作用。1、升弓首先要列车的辅助逆变器正常工作,提供AC380V电源,然后启动空气压缩机,当整车的空气压力达到受电弓的额定工作压力时,按住升弓按扭,至少持续2秒左右松开,让升弓电磁阀得电,压缩空气经车内电磁阀的管路、受电弓控制箱进入空气弹簧,空气弹簧膨胀推动钢丝绳带动下臂杆运动,下臂杆在拉杆的协助下托起上臂杆及弓头,弓头在平衡杆的作用下,在工作高度范围内始终保持水平状态,并按规定的时间平稳的升至网线高度,完成整个升弓过程。整个升弓过程受电弓的运动平稳,不对架空的接触网线产生有害的冲击。2、降弓按住降弓按扭,至少持续2秒左右松开,让降弓电磁阀得电,受电弓控制箱释放空气弹簧中的压缩空气,受电弓在重力作用和阻尼器的辅助作用下平稳的落到底架上的橡胶止挡上,完成整个降弓动作。整个降弓过程在规定的时间内完成,并且受电弓的运动平稳对底架和车顶无有害冲击。3、受电弓操纵控制在正常模式下,列车唤醒后,司机通过司机驾驶显示单元显示屏上的升、降弓图标触发命令,由TCMS系统来控制受电弓的升、降弓。受电弓通过电控下降装置降弓,安装在受电弓的上支架和下支架之间并与这二者电气绝缘。在登顶进行受电弓检查、维修工作前:降下受电弓;接触网断电,并挂上接地棒。在功能测试提升和运行受电弓的过程中,不允许有人站在受电弓下面。每次维修完成后:请确保无任何工具或散件遗漏在车顶上。当受电弓处于落弓位置时,不允许手动打***紧锁闭装置并拉动上支架让受电弓上行。4、单臂型受电弓升弓故障单臂型受电弓,曾出现过受电弓不能升、降故障,结合单臂型受电弓情况分析主要原因有:电气设备及线路控制故障、电控下降装置故障、凸轮的分离杆与线性执行器之间连接装置故障、霍尔元件位置故障、升弓装置故障等。电气设备及线路控制故障当电客车升、降弓控制电路中,出现接线端子缩针或脱落、接线断开、触头动作不良以及线圈和继电器不能够正常动作,就会造成受电弓不能够正常升起或落下,导致电客车没有供电电源或电客车不能停电进行检修作业。电气设备及线路故障进行查找原因后,要进行更换电器元件或接线处理,保证升降弓功能良好。登上故障车车顶检查故障受电弓状态、机构无异常,在确认电机供电线路正常而无动作后可以确认电机故障。处理:准备新备件进行电控下降装置更换。5、凸轮的分离杆与线性执行器之间连接装置故障当在司机室操作升、降弓后,现象:DDU受电弓图标显示相应的受电弓升起或降弓(落下)位正常,从车体外侧观察受电弓在降弓位集电弓头未能完全落到位;有半列车无中压电源,确认相应车有一个受电弓不