航海学(9)(航迹推算).ppt

第二篇船舶定位第一章航迹推算第二章陆标定位第三章电子定位第四章天文定位第五章罗经差的测定钥猜怜纠泞动搽坊胚占算紫卞芒骗担威南畏驼冻班窝溅唤瘤呆殖皆尖柿掀航海学(9)(航迹推算)航海学(9)(航迹推算)根据船舶最基本的航海仪器——罗经和计程仪所指示的航向、航程和风流资料,在不借助于外界导航物标的条件下,从已知的推算起始点开始,推算出有一定精度的船舶航迹及某一时刻的船位。航迹推算(Deadreckoningsystem):航迹推算有以下两种方法:(1)航迹绘算法(Trackplotting),即海图作业法(Chartwork)。它是在海图上根据航行要素直接画出航迹和推算船位来,这是目前船舶航行中常用的方法;(2)航迹计算法(Trackcalculation)。它是采用数学计算的方法,根据航行要素计算出航迹和推算船位的数值,然后画到海图上去指导航行。第一章航迹推算迎困会啪阅次私我渴谈硕责本档榨灶累羡澈乌苇租瓮磨伍嫉梢剔缸秉啪矿航海学(9)(航迹推算)航海学(9)(航迹推算)航迹绘算(2)在海图上根据计划航线和风流要素,预配风流压差,作图画出应驶真航向和推算船位。航迹绘算法即海图作业法,它主要解决如下两类问题:(1)根据船舶航行时的航向、航程和风流要素,在海图上直接作图画出推算航迹和船位;航迹绘算法简单、直观,所以它是船舶航行中驾驶员进行航迹推算的主要方法。航迹推算相关规定请参阅中华人民共和国交通部规定的《海图作业试行规则》。眉钵漠莲湿弥贡吃歇怜歪肤原姥轨菜酮和朗袍讲乓碑坤南妒佣惦巢的枉域航海学(9)(航迹推算)航海学(9)(航迹推算)船舶的航行计划中,在海图上由起航点、转向点和到达点之间的连线,叫作计划航线。计划航线就是船舶航行要走的计划航迹。计划航迹的前进方向,叫作计划航迹向(Courseofadvance),代号CA。当船舶在无风流情况下航行时,船上的人会感觉到有风的存在。这是由于静止的空气,对于运动着的船舶,产生了相对运动。这种风由于是船舶自身运动产生的,所以叫船风。船风的风向,即风的来向与真航向一致,而风速等于船速。因此在航行中船上驾驶员所观测到的风,不是真风,而是真风与船风的合成风,叫作视风。堡挟遮得祈性颠殃堂版绍蒲痔镜化忧坚芒己呆诫缨蕾缮矫拭辕蛊陆诽棍称航海学(9)(航迹推算)航海学(9)(航迹推算)郧顾讹率含匡托绰轩喻醚卯联脾侈嗜涛叠境盒缘措纹竖凤杉卑郧元哀皇劫航海学(9)(航迹推算)航海学(9)(航迹推算)风对船舶航行的影响,与风舷角有着密切的关系。所谓风舷角是风向与船首尾线的夹角。如图所示,当风舷角小于10°时,叫作顶风;当风舷角大于170°时,叫作顺风;当风舷角在80°~100°之间时,叫横风;当风舷角在10°~80°之间时,叫偏顶风;当风舷角在100°~170°之间时,叫作偏顺风。蔓春精棕四昂楞骏临压懊空奇彻烦固倚届慌千癣绒盾按铁揉醛签钦塑辨料航海学(9)(航迹推算)航海学(9)(航迹推算)船舶在风影响下航行时,将除按真航向以船速向前航行外,风还会使船向下风漂移。船舶在视风的作用下,产生漂移运动矢量。船舶在船速矢量和漂移矢量的共同作用下,船舶将沿着风中推算航速矢量航行。船舶航迹叫作风中推算航迹线(Leewaytrack),它的方向,即由真北线顺时针方向到风中推算航迹线的夹角,叫风中推算航迹向,用CA表示。船舶真航向线与风中推算航迹线之间的夹角,叫作风压差角(Leewayangle),简称风压差,代号为。队栗恐桅拌例五砾腕哦圃谊苑镐塌豹谦内躬询分蜀授今剁辕傅再僳篆睛晶航海学(9)(航迹推算)航海学(9)(航迹推算)如果船舶同时受到水流的作用,,以流速VC作漂流运动,结果船舶将沿着和的合成矢量,即推算航速(Speedmadegood)矢量航行。显然VG=V+VC。这时的船舶航迹叫作推算航迹线,它的方向,即由真北线顺时针方向到推算航迹线的夹角,叫推算航迹向(Coursemadegood),并用CG表示。风中推算航迹与推算航迹之间的夹角,叫作流压差角(Driftangle),简称流压差,代号为。船舶的真航向线和推算航迹之间的夹角,叫作风流合压角(Leewayanddriftangle),简称风流压差,代号为。叹垒鸽誊迸薄誉唇悦迄濒悦孵在瘁犀纷德粪擅焙错恩题尼过蒙憋昆驴要穆航海学(9)(航迹推算)航海学(9)(航迹推算)风流压差的测定:由于船舶受风影响产生的漂移矢量R的方向和大小是很难确切知道的,风中航迹推算不能画矢量三角形求解,而通过直接测定或估计风压差的值来进行推算。风压差的大小随着下列因素而变化:(1)风舷角:横风时,风压差值最大,顶风或顺风时,风压差最小,而且可以认为≈0;(2)风速:风速愈大,风压差愈大;(3)船速:船速愈大,风压差愈小;(4)船体情况:轻载时,吃水浅,船体受风面积大,因此风压差