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关于共享单车本文作者对共享单车的认知经历了五次迭代,他总结出来与大家分享,分别是:从用户的视角看共享单车,从投资人的视角看共享单车,从产品经理的视角看共享单车,共享单车与分享经济不同,从创业者视角看共享单车。如罗胖2016跨年演讲中所说,16年是黑天鹅频出的年份,也是充斥着矛盾的一年,投资人喊着资产荒,创业者吼着资本寒冬,在这样的背景下,特别大的投资风口经历三次转换:直播平台,问答服务和共享单车,共享单车的风口持续至今。艾瑞咨询最新发布的《2017年Q1中国共享单车市场研究报告》显示。2017年第一季度,%,%。从市场占有率来看,ofo领先摩拜约12%,两家公司的月活用户均超两千万,霸主已现,市场竞争格局已定。因此本文选择摩拜单车与ofo作为共享单车的案例分析主角。总体来说,我对共享单车的认知经历了五次迭代,分别是:从用户的视角看共享单车,从投资人的视角看共享单车,从产品经理的视角看共享单车,共享单车与分享经济不同,从创业者视角看共享单车。总结出来与大家分享,大家可以留言区讨论,分享您对于共享单车的理解,让我们共同拓展认知边界,提升认知深度。一、从用户的视角看共享单车对共享单车有些后知后觉,并不是其早期用户,直到家楼下有了摩拜和ofo的单车后才下载了两个APP。先来谈谈我个人对于这项服务的一些体验,也就是从用户的角度看两家的单车服务。首先,共享单车可以一定程度上扩大我的生活半径,举个例子,一个商场距离我家2000米,地铁一站地,两人共需6元,步行单程大概25分钟。有时候散步过去,地铁回家,每两周去一次。有了共享单车后,每周都会骑行前往,有时一周去2次,因为周末都会有免费活动,成本在0-2元之间,骑行单程8分钟左右,经济实惠,非常方便。虽然大兴区也有一些市政的自行车,但需要到指定地点办卡,而且需要指定地点取车还车,很不方便。所以从用户角度,共享单车极大提高了5000米以内出行的便捷性。再来说说骑行感受,接触的第一类摩拜的车子非常重,才有轴承驱动,骑起来特别吃力,轮胎也都是实心胎,减震很不舒服,押金299,感觉还蛮贵的。摩拜的优点是可以在线查看车子,可以预定,而且摩拜单车的小车框非常实用。再来说说ofo,从用户产品体验上看,骑行感知更能让人满意,车子与普通自行车一样轻巧,气胎,但是无法在线找车。随着共享单车不断发展,摩拜也出了链条车,骑行更省力,轮胎虽然没有采用气胎,但通过技术创新,减震效果提升明显。ofo单车也可以在线搜车,新车也加装了小车框。从现在的骑行体验来看,ofo略优,但差异已经不那么明显了。最初对于共享单车的理解,仅从用户角度出发,更多的是一种骑行感受的对比,没有更深入的思考。二、从投资人的视角看共享单车 2016年12月21日吴晓波频道的节目中,吴晓波老师与摩拜单车投资人李论探讨共享单烧钱还是赚钱,2017年1月7日混沌研****社线下大课上,ofo天使论投资人朱啸虎老师的解读其投资ofo的思考逻辑,我发现投资人看待共享单车的角度很有意思,这个视角是一般职业少有的,让我对于共享单车有了一些全新的认知。投资人视角的核心就是算账,以摩拜单车为例,一辆车成本是2000元,自然折旧周期是5年(车子做的很重的原因),那么每年的折旧成本是不到400元,每天大约1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本,一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。如果每次骑行的费用是1元,那么如果每天每辆车被骑3次,则可以打平成本,高于3次则可以盈利。在摩拜只有1000台车的时候,其商业模型得以验证,大概6-7个月收回成本,用投资人的话来说,这么多年以来,摩拜单车是少有的产品早期可以自造血运营的投资项目。而且大家不要忘了,单车是收取押金的,一月份时,摩拜单车用户量已经超越1000万,每个用户支付299元押金,用户每次退回押金的平均周期是6个月,那么这个平台就可以保障在半年时间里始终保持多达30亿人民币的现金储备。这么多钱如果购买年化率是5%,。为了方便单车维修,摩拜单车模块化组装,维修采用以换代修模式,号称几秒钟可以完成换胎。1月份摩拜与富士康战略合作,预计年产能可达560万辆,通过批量生产压低成本。为了提高车辆使用率,推出周末免单和红包车服务,进一步刺激用户养成用车****惯。再来看ofo,投资人朱啸虎之所以会投资ofo首先也是认可共享单车的市场模型(ofo的车子成本更低,但折旧周期更短),同时他还有一个特殊身份–滴滴出行的投资人,课上朱啸虎老师戏称,实在不行让滴滴收购了ofo就可以了。仔细想想,滴滴收购ofo是很有可能的,因为ofo的用户群可以对滴滴现有用户进行补全。滴滴想做汽车市场几乎人尽皆知,而在中国,有车有房是年轻人期望的标配,虽然共享出行如此热闹,买车依