双离合器混合动力轻型客车前向式建模与仿真.pdf

第期总第期车用发动机..
年月.
双离合器混合动力轻型客车前向式建模与仿真
邱浩,董铸荣
深圳职业技术学院汽车与交通学院,广东深圳
摘要:根据前向建模的思想建立了基于/平台的双离合器混合动力轻型客车前向仿真整车模
型、双离合器和电机等主要部件模型,模型既可以用踏板信号作为输入来运行,也可以实现循环工况运行。还
制定了动力系统控制策略并建立控制策略模型。根据仿真模型,对其控制策略进行仿真研究,得到整车动力性和
燃油经济性等仿真结果,验证了该控制策略的可行性。
关键词:混合动力;双离合器;前向建模;数值模拟;控制策略
中图分类号:. 文献标志码: 文章编号:———
混合动力电动汽车技术可以在短期内有效降低终到达动力总成模型。后向建模与仿真不考虑驾驶
汽车能源消耗和排放,是解决当前能源和环保问题员的意图以及动力系统尤其是离合器和变速器的
最现实可行的方式。很多汽车研发机构都在混合动动态过程,计算步长较大,计算速度快。
力汽车计算机仿真技术的研究和应用方面取得了一前向仿真模型中,系统输入为加速踏板信号和
定的成效。目前,用于混合动力汽车仿真的软件主制动踏板信号口,信息流向即计算路线是将个踏
要有,, 和等。板信号转换成整车行驶的扭矩或功率需求,在整车
是一种分析工具,而不是设计工控制模块中根据控制策略提出对各总成的扭矩需
具。其仿真模型把要求的汽车速度作为输入,然求,动力总成模型根据该扭矩需求及其能够提供的
后确定达到该车速传动系的扭矩、转速和功率等。扭矩限制向传动系统输出扭矩,经过车轮模型最终
由于此过程的信息是经轮胎、车轴、变速箱等流经整到达整车阻力模型,输出车速。
个传动系,故该仿真模型被称为后向仿真模型。作前向仿真模型还可以运行循环工况,但需要把
为一种分析工具, 的主要功能是对不同循环工况的行驶要求转换成整车行驶的扭矩或功率
设计方案进行比较和评价,而不适合实际控制系统需求。循环工况的实现使前向仿真模型同样能够作
的开发。是建立在前向模型基础上的一种仿为一种分析工具对不同的设计方案进行分析评价。
真软件,但该软件暂不对外开放。因此,目前国内还
混合动力汽车整车前向建模
没有比较系统和成熟的混合动力汽车专用仿真软
件,有必要自行建立其正向仿真模型。. 混合动力汽车的结构总成
本研究基于/,参考的本方案是某汽车集团有限公司自主课题,由于
前向仿真思想,自行建立了双离合器并联式混合动国内轻型昆合动力客车的研发还处于起步阶段,因
力城市轻型客车整车模型,同时验证了控制策略的此本方案定位于某品牌城市轻型客车。它采用的是
可行性。双离合器单轴并联式结构,其结构布置如图所示。
从图可以看出,单轴并联式结构的双离合器
前向仿真模型的建模思想
混合动力轻型客车,其传动系统基本不变,只是在发
后向仿真模型从满足循环工况要求出发,计算动机和离合器之间增加了一个自动离合器和一个集
动力系统各部件必须提供的扭矩、转速、功率等,仿成发电机/电动机—
真信息沿整车阻力模型、车轮模型、传动系统模型最,以下简称电机,整车控制器协调控制发动
收稿日期:一—;修回日期:~—
作者简介:邱浩一,男,江苏省扬州市人,讲师,硕士,主要研究方向为汽车电器产品的开发和故障诊断