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电气化铁道与城轨交通(地铁、轻轨)供电方式比较分析山东职业学院毕业论文题目:电气化铁道与城轨交通(地铁、轻轨)供电方式比较分析原所在系:电气工程系原专业班级:电气自动化技术转入后班级:电气化铁道技术姓名:xx指导老师:xxxx完成日期:2012329山东职业学院毕业论文评审表指导教师:论文成绩:指导教师评语:指导教师签名:年月日复审人:论文复审成绩:复审人评语:复审人签名:年月日山东职业学院毕业论文答辩情况记录答辩题目对学生回答问题的评语正确基本正确经提示回答不正确未回答答辩委员会(或小组)评语:答辩成绩:答辩负责人签名:年月日系毕业论文领导小组审核意见:组长签名:年月日注:毕业论文总成绩中,指导成绩占40%,复审成绩占20%,答辩成绩占40%目录第1章概述 1第2章牵引供电系统 2铁路牵引供电系统的供电方式 2直接供电方式 2吸流变压器(BT)供电方式 2自耦变压器(AT)供电方式 3直供+回流(DN)供电方式 3城市电网对地铁的供电方式 4集中供电方式 4分散供电方式 5混合供电方式 5第3章牵引网的供电 6铁路牵引网的供电方式 6单边供电 6上下行并联供电 6双边供电 7城轨牵引网的供电方式 7第三轨 7第四轨 7架空电缆 8总结 9致谢 10参考文献 11第1章概述2009年以来,随着政府内需政策的逐渐显现以及国际经济形势的好转国家加大对铁路的投资,随着城市交通压力的增加各地加大对城轨交通的建设。因此无论是铁路还是城轨交通的黄金时代到来。本文通过对电气化铁道与城轨交通(地铁、轻轨)供电方式比较分析来进一步说明两者供电方式的异同。以帮助人们进一步了解之。第2章牵引供电系统铁路牵引供电系统的供电方式直接供电方式电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制,单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场,从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路(如宝成线、阳安线)建设时,处于山区,地方通信技术不发达,铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆,接触网产生的电磁干扰影响极小,不用采取特殊防护措施,因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式(简称TR供电方式)。随着电气化铁路向平原和大城市发展,电磁干扰矛盾日显突出,于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施,便产生不同的供电方式。当前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中能够看出这些供电方式有一个共同特点,即在接触网支柱田野侧,与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时,附加导线中通过的电流与接触网中通过的牵引电流,理论上讲(或理想中)大小相等、方向相反,从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的,所以不同的供电方式有不同的防护效果。:吸流变压器(BT)供电方式这种供电方式,在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器(变比为1:1),其原边串入接触网,次边串入回流线(简称NF线,架在接触网支柱田野侧,与接触悬挂等高),每两台吸流变压器之间有一根吸上线,将回流线与钢轨连接,其作用是将钢轨中的回流“吸上”去,经回流线返回牵引变电所,起到防干扰效果。由于大地回流及所谓的“半段效应”,BT供电方式的防护效果并不理想,加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂,机车受流条件恶化,近年来已很少采用。:吸流变压器(BT)供电方式自耦变压器(AT)供电方式采用AT供电方式时,牵引变电所主输出电压为55kV,经AT(自耦变压器,变比2:1)向接触网供电,一端接接触网,另一端接正馈线(简称AF线,亦架在田野侧,与接触悬挂等高),其中点抽头则与钢轨相连。AF线的作用同BT供电方式中的NF线一样,起到防干扰功能,但效果较前者为好。此外,在AF线下方还架有一条保护(PW)线,当接触网绝缘破坏时起到保护跳闸作用,同时亦兼有防干扰及防雷效果。显然,AT供电方式接触网结构也比较复杂,田野侧挂有两组附加导线,AF线电压与接触网电压相等,PW线也有一定电位(约几百伏),增加故障几率。当接触网发生故障,特别是断杆事故时,更是麻烦,抢修恢复困难,对运输干扰极大。但由于牵引变电所馈出电压高,所间距可增加一倍,并可适当提高末端网压,在电力系统网络比较薄弱的地区有其优越性。:自耦变压器(AT)供电方式直供+回流(DN)供电方式这种供电方式实际上就是带回流线的直接供电方式,NF线每隔一定距离与钢轨相连,既起到防干扰作用,又兼有PW线特性。由于没有吸流变压器,改善了网压,接触网结构简单可靠。近年来得到广泛应用。综上所述,早期电气化铁路均采用直接供电方式,为避免和减少对外部环境的电磁干扰,研发了BT、AT和DN供电方式,就防护效果来看,AT方式优于BT和DN方式,就接触网的结构性能来讲,DN方式最为简单可靠。随着通信技术的快速发展,光缆的普遍应用,通信设施及无线电装置自身的防干扰性能大为增强,考虑到接触网的运行