对地铁结构物及其构筑物专项保护方案模板.doc

对地铁结构物及其构筑物专项保护方案深圳后海湾填海区望海路在地铁顶板路段(WH2+660~WH2+)对地铁结构物及其附属物应急处理专项方案承包单位:深圳市建工集团股份有限公司编制人:审核人:审批人:日期:目录第一章工程概况 4工程概况 4地质情况 4地铁结构 4第二章对地铁结构影响分析 5软基处理对地铁结构影响分析 5排水管线施工对地铁结构影响分析 5路基土方施工对地铁结构影响分析 6土石方开挖堆置高度对地铁结构影响分析 6第三章应急预案 6应急处理组织机构 6应急资源 7教育、培训 8应急演练 9预案管理与评审改进 9互助协议 10应急处理组织机构图 10应急处理工作流程 11第四章最可能发生的事故应急处理 12收集地铁结构及其附属物资料准备定位 12与第三方监测紧密配合用监测成果指导施工 12软基施工阶段应急处理措施 13CFG桩施工顺序安排及预防 13严格控制CFG桩桩深 13监测数据指导施工 14桩基施工对管线影响的处理 14给排水施工对地铁结构物及其附属物影响的处理 14坑底出现流砂 15坑底承压水突涌 16基坑内纵向边坡失稳滑坡 16坑底隆起 16基坑支护结构位移过大 16支护结构缺陷,导致基坑开挖阶段渗漏水甚至涌土、喷砂 16路基填土施工对地铁结构物影响的处理 17土石方开挖堆置高度对地铁结构物影响的处理 17触电事故应急处置 18塌方事故应急处置 18机械伤害事故应急处置 19断管事故应急处置 19台风、暴雨灾害的预防 19其它 20第一章工程概况工程概况望海路位于深圳市南山区后海湾填海区的东南部,呈南北走向,北接沙河西路经中心路与后海滨路与现状望海路相接。,为城市Ⅱ级主干道,路幅宽为60m。主要工程内容包括软基处理、道路工程、给排水工程(含排洪箱涵)、电力电讯工程、道路照明工程、燃气工程等。本工程最初于2006年底开工建设,后因规划调整和地铁二号线后海停车场的建设及东角头码头征地拆迁影响,根据市政府办会议纪要(235)和深西市政函【2008】020号文件精神于2008年12月停工,在2011年8月26日现场已具备施工条件,即向住建局申请了复工,至2011年12月26日我司顺利完成桩号WH0+000~WH2+660段道路并通车使用。现WH2+660~WH2+,当初由于深圳地铁2号线出入段横穿越道路(WH2+~WH2+700)基底,道路施工为给地铁施工让路,随之搁置。当前:位于本工程路基下方的地铁2号线结构施工已完成,根据上级的要求,道路施工需尽快开展。地质情况本工程位于西部通道后海湾填海区,后经填海形成陆域,淤泥层较厚,表层为人工填土,地质条件复杂。场地原始地貌为滨海相潮间带(滩涂),现状地形起伏较大,~,场地经过填筑,现状为建筑中的望海路。地铁结构位于本工程路基下方的地铁采用了两种施工方法:明挖法和盾构法。明挖法施工的地铁结构两侧均施工有支护桩,明挖车站结构的顶部距路面的高度约2米,其上部为填土为分层碾压;两侧的软基采用素砼桩处理。,其上部为人工填石,。盾构法施工段,道路全断面进行地基处理,处理的方法采用素砼桩、旋喷桩或管桩,长度4m,现地铁盾构段已完成。根据本工程软基处理设计图纸及技术交底情况,针对填海区域的特殊地质,施工过程中有效控制软基处理外界力及软基处理后土体应力的有效参数,加强第三方监控量测,彻底摸清施工段内的地质情况,调查和核实沿线建(构)筑物、管线。保持土体的稳定性对于施工完毕的盾构安全、深化专项安全应急预案,设计方面为考虑到保护地铁结构的安全,在地铁结构5m范围内,不进行软基处理。第二章对地铁结构影响分析软基处理对地铁结构影响分析本工程软基处理主要采用CFG桩等,这些桩或分布于地铁盾构的两侧,与地铁结构及附属构筑物密切相关。考虑到施工现场的特殊影响,本项目拟用的CFG桩桩机与以往的振动沉管灌注桩机不同,是一种新型的中空螺旋杆钻机,全称为深孔长螺旋转钻孔机,它是一种利用电动机带动螺旋杆慢慢钻入地下指定深度的螺杆,螺杆外径Φ450,内经为Φ200空芯,螺杆端头有活瓣,混凝土通过螺旋钻杆中间Φ200空芯导入桩底,反旋转螺旋钻杆即提升,此时螺杆端头活瓣在混凝土的压力下打开即注入混凝土。该深孔长螺旋转钻孔机施工状态下低振动、低噪音、低污染,钻进速度快,成孔效率高,不会对已建成的地铁隧道结构产生影响。为了把对地铁结构的影响做到万无一失,我项目部尽量把最安全的事情往坏处分析,即深孔长螺旋转钻孔机钻杆入土过程会挤压周围的土层造成侧向应力给地铁结构产生侧向压力,该压力会否对地铁结构的上部、两侧及周边结构及附属构筑物造成位移、结构应变等不良影响。排水管线施工对地铁结构影响分析排水工程主要为污、雨水管道工程,位于地铁结构的两侧,。基坑开挖带来的水平位移和地层沉降会影响周围构筑物、道路和地下管线,排水工程支护结构施工时