天津西站铁路枢纽交通规划的思考.doc

天津西站铁路枢纽交通规划的思考.doc天津西站铁路枢纽交通规划的思考【摘要】本文通过研究天津西站这一新交通枢纽的规划情况,分析了天津西站在交通规划方面的成功经验以及在未来发展过程中应该注意的问题。【关键词】天津西站;交通枢纽;规划一、天津西站交通规划概况天津西站和北京南站、济南西站、南京南站、上海虹桥站一起,是京沪高铁线路上的五大始发站,具备始发和终到的功能。除了京沪高铁,京津城际、津保、津秦三条高速铁路也在此交汇,使天津西站成为我国的铁路交通枢纽。同时,天津西站铁路枢纽也是天津市规划建设的“一主两副”中两个城市副中心之一,交通特性较为复杂。首先,天津西站位于子才河和南运河之间,为区域带来良好发展条件的同时,也阻隔了天津西站与城市功能核心区的联系,天津西站为了促进与城市功能区的联系,根据西站周边实际用地条件,运用了“高架平台南北向匝道进站”的模式,通过复兴路高架桥,引导车辆入站。其次,从相关资料來看,中心城区核心区内主要通过公共交通进入天津西站,外围主要通过快速路进入天津西站。最后,从天津西站的总体布局来看,在西站内形成了以南北向出站通道为主、南北广场地下连接交通通道为辅的通道系统,实现以铁路为中心的人流与各交通设施之间的人流联系。主通道通过步行廊道实现与子牙河以北的城市副中心的连接。二、天津西站铁路枢纽的交通规划的成功经验天津西站的规划中体现了“公交优先”、“以人为本”的理念,建立人性化换乘系统,充分实现了“人车分流”和“进出分层”。•立体的分流和进出站系统针对西站地区交通多方式、客流多方向、流量大而分散、衔接要求快速便捷的特点,天津西站在交通规划时,充分利用地下、地上空间,为各功能区建立循环、立体的交通衔接和换乘系统,成功解决了车辆过境、公交进站、出租停靠、铁路出站、社会车辆停车等众多功能需求。其中高架平台是最重要的进站方式,其功能单一,方式直接、快捷,满足送站客流的要求。市政道路里的西纵联络线立交匝道直接与东侧的高架站台的相连,满足天津市区北部、东部和南部快速进出西站的需求。复兴路高架桥与西侧的高架站台相连,满足市区西侧和南侧快速进出站的需求。在换乘方面,地下通道是最主要的枢纽换乘方式,同时也是重耍的进出站方式。为了保证南广场长途车场站和公交场站的快速进出,更好地服务西站,将快速路西青道下沉,过境车辆引入地下,将地面层让给公共交通和行人,体现了“公交优先”的理念。同时,西青道下沉隧道通过集散车道与南广场地下停车场相连,满足车辆从地下直接进入停车场的需求;子牙河南路下沉道路与北广场公交场站及停车场相连,增强了进出站的功能,减少了车辆的绕行,减轻了对周边道路的交通压力。•快速通道连接天津站以前,很多在天津换乘列车的旅客从天津站下车后不知如何到达西站。这些人大多为途经天津的外地旅客,初到一个新城市,不熟悉如何乘车、倒车到达四站,甚至有些旅客还为此耽误了行程。新西站的交通规划中,天津站与新西站间建成一条快速通道。现如今,天津市地铁2号、3号线的正式运营,使得乘火车的旅客可在天津市两人铁路交通枢纽间实现方便换乘。3•为市民提供便利的交通天津西站核心区及周边规划站点设置较为密集。沿规划绿轴两侧设置地面轻型小轨道。轨道站点密集布置,加强由西站北广场至西沽公园的联系,为市民提供更便捷、更舒适的区域内部交通方式。此外,天津市中心城区范围内,共规划有10条地铁线,其中,地铁1号线(已建成通车)、规划地