高速铁路道岔调整技术与方法.doc

高速铁路道岔调整技术与方法【摘要】针对我国高速铁路道岔转换设备的技术特点和维护方式,通过对主要参数的分析,提出采用新的技术手段,对高速道岔转换设备的性能进行定量分析,实现道岔转换设备状态修。【关键词】高速铁路道岔尖轨转换设备维护方式转辙机目前,我国正处于高速铁路建设的高峰期,不断有客运专线新线建设并开通,列车运行时速已达到350km。客运专线道岔及其配套的转辙机、外锁闭安装装置、密贴检查器等和一般线路相比,无论是形式结构、标准都发生了很大的变化,高速铁路道岔转换设备已成为运营维护管理的主要焦点。、温福客运专线是沿海铁路的主要组成部分、是我国第二条时速250km/h有砟轨道客运专线,也是上海局一次开通最长的客运专线,其联调联试的成功和正式开通运营具有十分重要的意义。我们有幸参与了甬台温、温福客运专线的联调联试全过程,负责组织安排对线路、道岔的精调工作,能使线路在较短的时间内达到开行时速250km/h的动车组,确保铁道部的联调联试取得成功,新建线路具备开通试运营的条件。通过对客运专线精调工作的实践,使我们更加深刻认识到做好时速250km/h及以上客运专线精调工作的重要性、艰巨性和时效性;通过实践,摸索到一些规律,特别是高速道岔的精调积累了一些实践的经验。(k506+000~k664+589),其中含雁荡山、绅坊、乐清、永嘉、温州南、瓯海、瑞安北、瑞安、鳌江、苍南10个站场,道岔共计248组,其中正线提速道岔118组。,我们认为首先要安排好先后秩序,主要工作包含钢轨硬弯的矫直、道岔框架(支距)的全面调整、道岔内高低人工整治、道岔范围内平面位置的人工干预、大机作业前的准备工作、道岔大机捣固、大机作业后的补砟和道床外观的整理等项目。各项目的开展顺序和主要标准如下:,钢轨的焊接质量等必将使得线路钢轨产生一定数量的硬弯,因此首先要安排钢轨硬弯的矫直工作,矫直后用1m电子平直尺(直钢尺)。此项工作要提前做,且必须在轨距调整和平面测量前完成。,但由于种种原因,总会留有相当数量的焊缝不平顺超标,因此,我们必须对道岔内焊缝不平顺进行全面调查,,打磨后用1m电子平直尺(直钢尺)。此项工作必须在道岔打磨车实施打磨前完成。,因此,工务段应提前介入,应对道岔的组装焊联全过程进行监控,要保证岔枕位置正确,焊轨对接和焊缝打磨基本良好,道岔各部位尺寸基本正确。但是,对一些框架尺寸和轨距未达到标准的还需调整;道岔框架尺寸调整时,应兼顾对应点的方向和轨距,实现综合调整,调整后的框架误差控制在+1~2mm范围内,道岔内的轨距误并控制在0~,‰,并应保证10根岔枕的轨距值保持一致。道岔框架尺寸和轨距调整应提前实施,并在道岔捣固车捣固前完成。