武汉地铁感想.doc

武汉地铁感想武汉地铁感想篇一:对地铁的感悟对地铁的感悟转瞬之间,我在武汉铁路司机学校学****已经一年了,在武汉我去过很多地方,在选择交通工具时,我更偏向于乘坐地铁。因为这的确是一种性价比很高的交通工具。在武汉,如果乘坐公交车或者是出租车,那么你就要做好堵车的准备。以我的经验来看,至少有一半的乘车时间花在堵车上面,但地铁就不会有堵车现象。非常快捷便利。解决了城市交通拥堵问题。解决交通拥堵,既提高了城市经济的运行效率,又解决了市民出行难的一大民生难题。虽然我们合肥并不是特别堵,但是,随着合肥城市的不断发展,合肥城市圈不断拓展。特别是滨湖新区,城市拥堵现象开始出现。所以修建地铁迫在眉睫。另外的好处是节能环保。地铁完全是依靠电力的,不产生任何污染气体。众所周知,汽车尾气是城市大气污染的第一杀手,噪声又弄得人心烦意乱,影响工作学****和睡眠。还有的功能是节地。地下、地面和空中立体开发,空间利用率高;又利于市区造高楼,容积率高。人口集中后,空出的土地可绿化。作为将来在合肥驾驶地铁的一名司机,我感到我的责任重大。责任感是指个体在社会交往中,对自身的社会角色以及角色所应负担的义务的一种认识和情感体验。责任是人分内应做之事,还需要一定的组织、制度或者机制促使人尽力做好。要想做好地铁司机这份职业,必须要有一份高度的责任心。为了千名乘客的安全,只有有了责任感,才能具有驱动自己一生都勇往直前的不竭动力,才能感到许许多多有意义的事需要自己去做,才能感受到自我存在的价值和意义,才能真正得到人们的信赖和尊重。有了责任感,作为工人,就能够精益求精,制品一流;作为农民,就能够辛勤耕耘,收获颇丰;作为士兵,就能够驰骋疆场,屡建战功;作为学生,就能够主动学****天天向上。缺乏责任感的人组成的群体,如同一盘散沙,没有希望、没有前途。可见责任感的培养对我们的个人和社会有多么的重要。地铁司机是一个实实在在的工作来不得半点虚假。做一个好的地铁司机首先要认真学****专业课知识,要吃透理解并能将企业的有关规定运用到实际工作当中,更好的为乘客服务。对此,我将努力学****为合肥地铁做贡献。武汉地铁感想篇二:地铁学****心得玫瑰园地铁学****心得玫瑰园地铁的学****让我了解了很多工程施工中的工法,加深了对规范的认识,反思了许多平时工作中的不足。这次学****让我学到了许多工程施工中的难点和施工的薄弱环节,通过不断的与学****找到了今后对地铁项目质量管控的切入点。下面我介绍一下我的学****一基坑支护与开挖本工程全称为武汉市轨道交通四号线二期工程区间及车站土建施工第八标段,车站设有11个出入口(其中6个预留),其中包含有3个物业出入口;设有4组风亭其中两组为物业风亭,。本车站基坑支护工程安全等级为一级基坑,。安全等级为一级的标准段基坑的控制指标应为:最大地表沉降≦%H且≤30mm,围护结构最大水平位移≤%H且≤30mm。施工中不仅要量测围护结构的水平位移和底部隆起,更要重视墙体竖向变形的量测。1基坑地步隆起是基坑出现险情的先兆,其原因为:1)基坑底部不透水层其自重不能承受下部承压水头的压力2)基坑由于围护结构插入坑底土体深度不足而产生坑内土体隆起破坏。一般通过立柱变形反映基坑底部隆起。根据现场的实测情况来看,,满足规范的要求。但中段拐点处的地面混凝土已出现了纵向约30M的开裂,此段目前还没有开挖到第二道钢支撑的位置,地表的开裂应该引起项目部的足够重视,在今后的工地巡查中我也会重点关注基坑两侧的地表混凝土开裂的问题,及时与项目部沟通,提高施工人员的安全意识,并督促项目部加强对此位置的监测。2基坑的变形控制可采取以下措施:1)增加维护结构和支撑刚度,要严格保证混凝土的质量,钢筋笼的长度必须保证,钢支撑的壁厚要满足规范要求。2)增加围护结构的入土深度。这点在现场施工只要反应的是实际桩长,可通过测量护筒标高和从护筒顶面算起的桩长来反算桩底标高,桩底标高达到设计要求即能满足桩的入土深度。3)减小每次开挖维护结构处土体的暴漏和支撑时间。要做到随挖随撑行支护到位。4)通过调整围护结构深度和降水井布置。基坑开挖3米以上就要求使用井点降水,常用的有明沟排水和集水井降水。,边沟边缘离开边坡坡脚≥。~,。采用井点降水时,当基坑宽度小于6米且降水深度不超过6m时,可采用单排井点,布置在地下水上游:当基坑宽度大于6m宜采用双排井点。.本工程的地下水水位不在基坑范围内,没有采取井点降水的方法,也没有修筑排水沟。我认为修筑排水沟是一个明智又对后期施工大有裨益的做法。现在的盾构出入口位置的土体还没挖完,钢支撑还没有支护到位,当降雨量过大