交通运输方式和布局变化的影响导学案2.doc.doc

交通带来的不利影响 1. 交通阻塞相对于道路网的承载力来说,汽车数量过多,诱发了交通阻塞问题。从某种程度上说, 交通阻塞是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期, 交通阻塞现象尤为明显, 在很多大城市中心区,高峰期交通速度仅有每小时 16km 。交通阻塞导致时间和能源的严重浪费,影响城市经济的效率。大城市圈内的汽车道路还在继续建设, 汽车数量也进一步增加, 道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环,导致更为严重的交通阻塞。 2. 交通事故交通事故是许多大城市存在的日趋严重的问题。 3. 公共交通问题在发达国家,一方面对公共交通工具依赖性较大的低收入阶层是一个打击,另一方面又促进了中产阶级甚至低收入阶层对小汽车的依赖性。这又使公共交通进一步萎缩, 形成恶性循环。在发展中国家, 则使公共交通高峰时间的拥挤现象更为严重, 从而加剧了城市交通问题。 4. 步行者问题(包括骑自行车者步行者的易达性很差,步行者设施缺乏 5. 停车问题汽车并非总处于运动之中。当它们处于静止状态时,就要占据一定空间。汽车越多,占据的空间越大。失业、福利、职业培训和贫困等问题随之出现。发展公共交通还需要政府大量补贴, 其结果将限制解决其它问题资金的流动, 或者被迫增加税率。高税率将使货币从个人手中分配到政府手里,从而可能造成社会经济体系变化,也增加了政治不稳定性。城市交通城市( 包括市区和郊区) 道路( 地面、地下、高架、水道、索道等) 系统间的公众出行和客货输送。在人类把车辆作为交通工具之前, 城市公众出行以步行为主, 或以骑牲畜、乘轿等代步。货物转移多靠肩挑或利用简单的运送工具运输。车辆出现后, 马车很快成为城市交通工具的主体。 1819 年巴黎市街上首先出现了为城市公众租乘服务的公共马车,从此产生了城市公共交通,开创了城市交通的新纪元。城市交通的特征因各城市的规模、性质、结构、地理位置和政治经济地位的差异而有所不同, 但是它们具有的主要特点则是相同的。①城市交通的重点是客运;②早晚上下班时间是城市客运高峰;③每个城市的客流形成都有自身的规律;④城市客运量大小与各该城市的总体规划和布局有直接关系。私人交通徒步和以自用车为交通工具的出行。第二次世界大战结束后,以轿车、摩托车、自行车为工具的私人交通得到迅速发展。它方便了人们出行,机动灵活,行止随意, 可以“从门到门”。但是这些自用交通工具载量小,运送效率低,道路利用率不高。私人交通工具发展的结果, 给城市交通带来了一系列的问题, 主要是:①交通拥挤和交通阻塞,城市中的平均车速日益下降;②交通事故增加; ③噪声和空气污染日趋严重; ④能源消耗量猛增;⑤停放车场地严重不足。为了克服这些矛盾, 一些工业发达的国家, 曾致力于道路系统的改善: 加宽地面道路, 修建高架路和高速路, 开辟地下交通。此