地铁车站设计的冷思考.doc

地铁车站设计的冷思考.doc地铁车站设计的冷思考摘要:本文总结了当前地铁车站设计中的一些缺点和问题。如,地铁的使用期为100年,车站客流量按建成后第25年预测,存在着巨大时空差距。站台上设2组楼扶梯,不利于乘客疏散和防灾。残疾人电梯不能直达地面,残疾人进出车站的问题并没有解决。实践证明高架侧式站台的使用效果不好。双岛4线车站只方便同站台同方向换乘,反方向换乘不方便。单岛4线车站对同方向和反方向换乘都很方便。由两个车站进行组合换乘,工程代价太高,应该慎重使用。Abstract:,thelifetimeofthesubwayis100years,,thereare2groupsofbuildingsstaircaseswithahandrail,,-island4linesonlyconvenientforthesamedirectioninterchange,-,theconstructioncostoftheprojectistoohigh,:使用期,预测客流,站台宽度,残疾人电梯,同站台换乘。Keywords:Thelifetimeofuse,forecastthepassengerf1ow,thewidthoftheplatform,theelevatorforthedisabledperson,interchangebetweenthesameplatform一刖日新开通的北京地铁五号线,以崭新的面貌呈现在市民面前,使北京地铁的建设又上了一个新台阶。地铁五号线集中了当代地铁建设的最新成就,车辆的技术水平和舒适度大大提高,车站的电子服务设施齐全,能为乘客提供多种乘车信息,方便市民出行。新型站台安全门的使用,确保乘客安全乘车,广大乘客赞不绝口。地铁五号线开通仅一个多月,日客运量已达到47万人次,对缓解北京城市交通紧张状况起了重要作用。笔者近日试乘地铁五号线,在高兴的同时,也注意到存在的一些缺点和不足。联系近几年其他城市地铁的情况,感到在地铁车站设计中有些问题应该引起我们的反思。为进一步提高我国地铁的设计水平献计献策。笔者愿意谈谈自己的一些浅见。,设计使用年限为100年。国外地铁的使用期有的已经超过了100年。按照地铁设计规范要求,地铁工程按远期预测客流量(建成通车后第25年)进行设计。即地铁车站的站台宽度、出入口、通道及楼扶梯宽度,都是按地铁建成通车后25年的客流量进行设计的。这就出现了使用年限100年与车站按25年客流量设计的差距。这个差距对地铁长远发展是否有影响,有什么对策,应该引起大家思考。地铁车站是钢筋混凝土结构,一旦建成很难进行改造。天津地铁1号线和东京地铁4号线,都有改建车站的经历。2应该以辩证的观点看待预测客流量客流量是地铁设计的基础资料。他是城市经济发展水平、居民收入水平和政府交通政策的综合结晶。由于上述因素是随着时代的发展而变化,地铁的客流量也会随着经济的发展而增加。目前客流预测