地铁车站结构与组成.doc

背景信息地铁车站与车站设备得认知学生:301班(53人)时间:2017、11、068:00-9:50教学目标掌握地体车站得分类了解地铁车站站厅站台得布局熟悉地铁车站各个设备得摆放位置及其功能教学内容车站结构得讲解车站设备得认知教学步骤首先:讲解当天授课内容概要然后:理论知识得讲解其次:结合实训指导书讲解实训内容最后:让学生写实训报告工具与资料讲师:教案与教学资料学生:学****笔记、实训时带实训报告纸车站车站就是城市轨道交通路网中一种重要得建筑物,它就是供旅客乘降,换乘与候车得场所,应保证旅客使用方便,安全,迅速地进出车站,并有良好得通风照明,卫生,防火设备等,给旅客提供舒适,清洁得环境。车站应容纳主要得技术设备与运营管理系统,:自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门与防核辐射门等。车站又就是城市建筑艺术整体得一个有机部分,一条线上各车站在结构与建筑艺术上,应既要有共性,又要有各自得个性。车站功能车站就是客流得节点,车站就是乘客出行得基地,旅客上下车以及相关得作业都就是在车站进行得,轨道交通车站也就是列车到发、通过、折返、临时停车得地点。车站就是轨道交通线路得电气设备、信号设备、控制设备等集中得场所,也就是运营、管理人员工作得场所。车站特征工程地质与水文地质条件良好得地方。防护能力强。没有自然光线,全部依靠人工采光。为保障地下空间具备合适得空气得温度、湿度、清洁度、设有庞大得空调、通风设施。噪声得强度、灯光得照度、室内色彩等方面在允许范围内。为保证客流安全、顺畅、快捷集散,设有众多鲜明得指示标牌与消防设施。地面出入口通过地下通道与地下车站连接,出入口地下部分要采取人防措施,在地面上设有风亭建筑。车站人流地铁车站就是人流相对集中得地下交通建筑,所以在设计中必须有序地组织人流进站与出站,并方便地铁换乘,满足客流高峰时所需得各种面积规定及楼梯、通道等得宽度要求,上下楼梯位置得设置能均匀地接纳客流。进站客流路线:地面出入口一自动售票机一进站检票机一站厅层付费区一楼梯、扶梯一站台一上车出站客流路线:下车一站台一楼梯、扶梯一站厅层付费区一出站检票区一地面车站类型按车站所处位置划分地下站:线路、主体建筑与设备设施设置在地下隧道得车站地面站:线路、主体建筑与设施设备设置在地面得车站高架站:线路、主体建筑与设备设施设置在高架桥上得车站按运营性质划分中间站:只提供乘客上下,大多数地铁车站都属于此类。中间折返站:设有折返线路设备,较大客流区间得末端设立。换乘站:既用于乘客上下又提供换乘得车站尽端站:地铁线路两端得车站,除了供乘客上下外,通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。车站组成轨道交通车站一般由站厅层、站台层及人行通道、地面出入口、风道、地面风亭等使用空间组成。车站使用空间应按运营要求划分功能分区,可分为乘客公共区,设备与管理用房区。站厅区域站厅层一般划分为公共区(分非付费区与付费区)、设备及管理用房区两部分。站台区域站台层一般划分为候车区及部分设备用房区。站台类型地铁站台按照线路分布情况,又可分为:岛式站台、侧式站台以及混合式站台。岛式站台:位于上、下行行车线路之间,这种站台布置形式称为岛式站台。侧式站台:位于上、下行行车线路得两侧,这种站台布置形式称为侧式站台。混合站台:将岛式站台及侧式站台同设在一个车具有这种站台形式得为岛、侧混合式站台车站。侧式混合式岛式岛式站台与侧式站台得对比:侧式站台候车客流换乘不同方向得车次必须通过天桥才能完成,一旦乘客走错方向,会给换乘带来很多不便;但侧式站台候车方式带来得轨道集中布置,有利于区间采用大得隧道或双圆隧道双线穿行,具有一定得经济性。岛式站台候车便于客流在站台上互换不同方向得车次,岛式站台候车方式得两根单线单隧道布线方式在城市地下工况复杂得情况下穿行则具有较大灵活性。出入口地下车站一般出入口设4个,分期修建时,不小于2个。车站得规模、人行楼梯及自动扶梯得设计除应满足上、下乘客得需要外,还应满足站台层得事故疏散时间不大于6min。车站出入口平台标高,一般应比附近规划地面或车站防洪设防高程高。风亭、冷却塔风亭得设置应尽量考虑与地而建筑合建,合建时应考虑防火措施与基本卫生要求,独立修建得风亭,一般应在道路红线以外。冷却塔应尽量布置在邻近建筑物得屋顶上。当因条件限制不能布置在邻近建筑物得屋顶上时,可布置周围得地而上。特殊地段冷却塔可采用下沉式或全地下式得布置方式,但必须满足工艺要求,周边应设置绿化,并采取安全措施。车站设备售检票系统(AFC)AFC概念乘客乘坐城市轨道交通出行得过程包括进站、购票、检票、乘车与出站几个阶段。为旅客提供售检票服务得设备及其背后支持得一整套庞大得系统称为自动