我国船舶配套企业发展研究.pdf

北京交通大学
硕士学位论文
我国船舶配套企业发展研究
姓名:陈元法
申请学位级别:硕士
专业:工商管理
指导教师:李森
20090601
中文摘要摘要:我国造船行业和日、韩、欧洲相比,差距很大,我国造船产量的迅速增长方式主要依靠新增设施来达到,船舶配套发展严重落后于造船业的发展,已成为制约造船业发展的瓶颈,船舶配套设备的低国产化率完全制约了造船工业的发展。本文详细分析了我国船舶配套企业的发展现状,包括内外部环境分析、发展中存在的问题以及船舶配套企业的国际竞争力,并结合竞争力理论、供应链理论、以及技术创新中分裂性技术理论分析了我国船舶配套企业发展特点及模式,并从企嵌忍峁┝朔⒄沟亩圆呓ㄒ椤本文研究的方法主要是现状分析中用了、分析方法,理论分析借助了波特的竞争力钻石模型、供应链发展理论以及技术创新理论,并结合实际案例进行了分析。本文的主要结沦有:目前我国船舶配套企业发展环境相对整个国际市场来说,相对优越;我国船舶配套企业国际竞争力处于巾等偏上水平;其制约凶素主要为生产要素及相关与支持性产业;我围船舶配套产业基于竞争优势、供应链、技术创新饕W慊诜至研约际醴⒄的发展取得了良好的效果;并对我国船舶配套企业的发展提供了具体的建议。关键词:船舶配套企业发展环境竞争优势供应链技术创新分类号:【请输入分类号苑趾欧指簟!
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学位论文作者签名鞰新虢施签字日期:夕彳年乡月日签字日期夕纠辏蒐日学位论文版权使用授权书导师签名:∥不授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。C艿难宦畚脑诮饷芎笫视帽臼谌ㄋ得
学位论文作者签名:签字日期:≯州年∥月已独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果,除了文中特别加以标注和致谢之处外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同鞯耐径员狙芯克龅娜魏喂毕拙言诼畚闹凶了明确的说明并表示了谢意。
致谢本论文的工作是在我的导师李森教授的悉心指导下完成的,李森教授严谨的另外也感谢家人陈应华及陈一帆,他们的理解和支持使我能够在学校专心完治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢三年来李森老师对我的关心和指导。,在此向李森老师表示衷心的谢意。李森教授对于我的科研工作和论文都提出了许多的宝贵意见,在此表示衷心的感谢。成我的学业。
据我国《船舶工业中长期发展规划》,未来十年,中国在全球造船新订单量将占%,根据中国船舶工业行业协会近期公布的年全国船舶工业经济运行分析船舶订单,蛟刂囟郑仍龀%。按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据,我国造船完工量、%┑チ糠直鹛进入新世纪,尤其年以来,在国际船舶市场呈高成长发展时期,我国传统底プ×苏飧瞿训玫睦坊觯诖埃甌业的产业规模、自主创新能力、经济运行水平等方面都取得了辉煌的成就,造船产量从年的蛟刂囟址⒄到年的万载重吨,年为万载重吨,约占世界份额的%;新承接合同定单万载重吨,约占世界份额的%。而手持合同定单为,万载蕈吨,约占世界份额的%。至年率殖趾贤ǖジ叽万载吨,,,年到年预计产量可达万吨以上昃鏊俳ヒ陨,同期日木产量由万吨到万吨鏊僭%ü坑,蚨值,蚨增速约%旰笪夜锌赡在造船产量上超过日本跃居世界第二际澜绲プ笥。在新船型和海洋工程方面我国自主开发了包括万吨、万吨、超大型集装箱船等,创新能力有了明显提高,船舶工业经济运行指标良好,劳动生产率与日、韩的差距从倍以上降为不到丁但我们的造船行业和日、韩、欧洲相比,差距还是很大的,我国造船产量的迅速增长方式主要依靠新增设施来达到,船舶酉己套发展严重落后于造船业发展,已成为制约造船业发展的瓶颈,由本国生产的船用配套设备装船率,日本已达%以上,韩国已达%左右,我国的本土化船用配套设备装船率平均为%,其中三大主流船型为.%,高新技术船型则低于%。。根据“十一五’’发展规划,我国将大力发展民用船舶,做大做强船舶工业,这不仅包括造船总量所占的市场份额,还包括船舶配套产品所占的市场份额。根到年,中国将成为世界第一造船大国