深圳市快速公交(brt).ppt

深圳巴士集团股份有限公司深圳市快速公交( BRT ) 汇报二〇〇七年七月主要内容前言 12快速公交 1号线规划设计内容 3深圳市快速公交总体规划为广大市民提供安全、快捷、舒适的交通环境是建设和谐深圳、效益深圳和国际化城市的重要保障。因此,深圳市委市政府高度重视快速公交 1号线的规划设计工作,由深圳市规划局、深圳市城市交通规划研究中心、北京市市政工程设计研究总院共同完成快速公交1号线的规划设计工作及可行性分析、初步设计,详细设计正在进行中。深圳巴士集团作为 BRT1 号线授权经营企业,现将规划设计概况作简要汇报,请各位专家多提宝贵意见, 以便我司做好运营筹备工作。前言 1 老街—西丽 深圳市快速公交总体规划 234 5 《深圳市交通规划年度实施计划( 2006-2010 )》蛇口—航空城 上步南—观澜 火车站—大梅沙 车公庙—平湖 33km 来源: 深圳市快速公交总体规划 BRT1 号线规划设计简要汇报以下几个方面: BRT1 号线规划设计内容 1. 线路总体布局 2. 停靠站总体布局 3. 客流预测 4. 交通组织设计 5. 运营组织与管理 6. 运营机构及人力资源配置 7. 智能公交系统 8. 建设计划及进度安排 9. 投资估算与资金筹措 1. 线路总体布局根据《深圳市交通规划年度实施计划( 2006- 2010 )》相关内容,结合沿线客流分布及路网现状,对 BRT1 号线原规划进行了局部优化调整,规划设计了一条主线,两条支线。主线: 龙珠首末站—火车站( km ) 支线 1:车公庙支线( ) 支线 2:梅林联检站支线( km ) 1. 线路总体布局 2. 停靠站总体布局主线设置 28 对停靠站,平均站间距 831 m;支线停靠站2对,平均间距 750 m。站点设置分路口站点 13对、路段站点 15对。站台布设分侧式 12对、岛式 17对。按照功能定位分: 综合换乘站 5个;地铁换乘站 2个; BRT 换乘站 4个;常规公交换乘站 4个; 一般停靠站 17 个。 2. 停靠站总体布局