高速铁路隧道工程 PPT.ppt

高速铁路隧道工程高速铁路隧道高速铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。研究表明,以上两方面要求中,后者起控制作用。第一节空气动力学效应问题综述第一节高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应综述当列车进入隧道时,原来占据着空间的空气被排开。空气的粘性以及气流对隧道壁面和列车表面的摩阻作用使得被排开的空气不能象在隧道外那样及时,顺畅地沿列车两侧和上部流动,形成绕流。于是,列车前方的空气受压缩,随之产生特定的压力变化过程,引起相应的空气动力学效应并随着行车速度的提高而加剧。第一节高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应综述(一)空气动力学效应对高速铁路运营的影响1、由于瞬变压力造成旅客耳朵不适,乘车舒适度降低,并对铁路员工和车辆产生危害;2、当高速列车进入隧道时,会在隧道出口产生微压波,引起爆破噪声并危及洞口建筑物;3、行车阻力加大,引起对列车动力和总能量消耗的特殊要求;4、空气动力学噪声;5、列车风加剧,影响隧道内人员作业。第一节高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应综述大家应该也有点累了,稍作休息大家有疑问的,可以询问和交流(二)高速铁路隧道空气动力学效应的影响因素机车车辆方面行车速度,车头和车尾形状,列车横断面,列车长度,列车外表面形状和粗糙度,车辆的密封性等。第一节高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应综述(二)高速铁路隧道空气动力学效应的影响因素隧道方面隧道净空断面面积,双线单洞还是单线双洞,隧道壁面的粗糙度,洞口及辅助结构物形式,竖井、斜井和横洞,道床类型(整体、板式还是碎石道床)等。第一节高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应综述