通信工程毕业论文地铁多种无线通信网络探讨论文.docx

地铁多种无线通信网络探讨论文引言地铁作为一种新型的地下交通工具,在方便人们出行和提高国民经济等方面突出了极大的优势。多种无线通信网络技术的大规模使用,使得地铁的安全性和操作性得到增加,由于地铁速度的提升,对各类信息的输送要求也越来越高;因为多种无线通信网络的大规模使用,各类无线信号之间相互干扰,相互影响,对地铁的信息的稳定快速输送造成严重的影响。 1地铁多种无线通信网络成功切换技术的关键环节 POI(PointOfInterface)器件也就是多系统接入的平台,对于系统能够实现多网络制式是一个十分关键的器件。 ,一般情况下有三种形式,分别是泄露电缆、光纤馈电有源分布式天线以及同轴馈电无源分布式天线。通过比较这三种不同的方式,为了使隧道内部的被信号覆盖,我们选择使用泄漏电缆。 ~3s,然而切换带通常都是在隧道的中间位置,地铁列车在这个位置的速度非常快,按照现在地铁最高车速80km/h来计算,切换时列车大概行驶了22~66m,也就是切换距离为22~66m。所以,在理论上,隧道内两个区域间的切换带最少要有66m。 ,其信号强度的变化是隧道外的信号增强,而隧道内信号快速减弱,列车在进隧道时情况恰恰与之相反,这时的切换区就不能完全保证信号可以顺利的切换成功。 2干扰的种类分析移动制式的信源主体不同,那么产生信号的机理也是不同的,根据来源干扰或者信号产生的原因通常分为互调干扰(也称组合干扰)以及杂散干扰。 ,主要是因为混入了非有用信号。互调干扰包括接收机的互调干扰和发射机的互调干扰。 ,从而导致部分二次以及三次谐波的分量由发射机发射出,就会产生一些杂波辐射的信号。Tx和Rx频带杂散:Tx频带杂散指的是进入到通信系统的Tx频带的杂散信号。Rx频带杂散是由发射机向Rx频带发射杂散的信号,这些频带的大小会直接影响到相邻信号通道接收机的灵敏度。