减低中国籍船舶在日本psc滞留率的对策探讨.doc

减低中国籍船舶在日本psc滞留率的对策探讨.doc:1009—8526(2004)02—0012一03减低屮国籍船舶在日本PSC滞留率的对策探讨沈伟林,张育华(广州航海高等专科学校轮机系,广东广州510725)摘要:简述了小国籍船舶连续三年在H本PSC检查被滞留的情况,分析了H本采用的T—MOUFl标因索选船法,日木PSC检查的特点和PSC滞留响应程序,:PSC;滞留;缺陷;船舶屮图分类号:U668文献标识码:APSC检查对于确保海上人命安全,防止船舶海洋污染,消除不公平竞争,促进航运市场健康,良性发展,起到了积极的作用,,船东,—MOU和T—MOU公布的白名单屮,尤其是在T—MOU的日本,屮国籍船舶被滞留率一直居高不下,见表1所列[—MOUFI标船的选择原则根据国际海事组织(IMO)A787—19号决议,PSC的检查程序是:选船一一般检查一详细检查一填写报告并采取行动•因此,PSC检查屮,选择优先检查的H标船舶,即哪些船舶被PSC列为”黑名单”收稿H期:2004—09—29作者简介:沈伟林(1969—),男,讲师,」选择依据体现缔约国主观意图的缔约国决定;其他缔约国的请求或其他缔约国提供的有关信息;船员,专业机构,协会,,滚装船和散货船,船龄超过10年的油船和散货船予以特别关注;可能引起特别危险的船舶,包括油船,气体船,化学品船及运输有害物质的船舶;首次到达或经12个月或更长吋间后再次到达其主管机关,系本备忘录签字方的港口的船舶;本备忘录年度报告所公布的连续三年超过平均滞留率的船旗国的船舶;根据引航员或港务局的报告,存在可能危害航行安全的缺陷的船舶;装运危险或污染性货物但未向港口国主管机关报告有关船舶资料,船舶动态以及关于所装运的危险或污染性货物相关资料的船舶;在前6个月内因安全原因已被屮止船级的船舶"・-MOU根据TF的计算结果将H标船舶分为4类,按序选择n标船优先检查,(targetfactors,TF)^t择fl标船,TF:F船龄+F船型+F滞留+F船旗+F缺陷+F船级社+,等:减低屮国籍船舶在日木PSC滞留率的对策探讨13表2TF检查优先等级H标因素(TF)优先等级>lOO41—lo011〜400—10优先等级1(极高)优先等级2(高)优先等级3(屮)优先等级4(低)表3T—MOUPSC选船的甘标因素(2003年修订)要素H标因素评估(TFV)船龄船型滞留船旗一超过平均滞留率缺陷遗留缺陷船级社0〜5年:06—10年:511—15年:1O16—20年:10+超过15年每年+1>20年:15+超过20年每年+215年