型分配阀结构原理图.doc

104型分配阀结构原理图104型分配阀一、构造(一)中间体铸铁制成的安装座,吊装在车体底架上。外有四个安装面,内有三个室。三室容积:管径:,-φ25;,、,、,-φ19。(二)主阀1、作用部用途:根据,与,的气压差,推动主活塞上下移动,使分配阀产生充气缓解、制动、保压等动作。组成:主活塞、滑阀、节制阀、主阀体等。(1)主活塞组成:压板(上鞲鞴)、膜板、活塞(下鞲鞴)、活塞杆、稳定杆、稳定弹簧等。主活塞上下受,、,气压作用。根据二者的压力差,带动滑阀、节制阀一起移动,形成各个作用位置。稳定弹簧,使滑阀动作稳定,保证制动机“稳定性”良好。(2)节制阀局减联络沟l10(3)滑阀?顶面4孔?底面6孔1沟(103型8孔1沟)充气限制孔g1充气孔l5与g1暗通局减孔l6局减孔l6上下贯通局减室入孔l7局减室入孔l7上下贯通制动孔r1制动孔r1上下贯通局减阀孔l8与l9内通局减阀入孔l9与l8内通缓解联络沟d1?滑阀座顶面6孔制动管充气孔l2制动管局减孔l3局减室孔ju1局减阀孔z1缓解孔d2容积室孔r22、充气部用途:保证,与,能同步增压。组成:充气活塞、充气阀、充气止回阀等。(1)充气活塞、充气阀充气中,气压,,,时,充气活塞上移,顶开充气阀,使,向,充气;当气压,,,,,时,弹簧作用,关闭充气阀,,停止向,充气。(2)充气止回阀防止,内的气,向,逆流。3、均衡部用途:根据R气压的变化,作用活塞上下移动,再通过作用阀,控制Z产生制动或缓解动作。(作用活塞、作用阀,旧称:均衡活塞、均衡阀)组成:作用阀、作用活塞、缩孔堵?。4、局减阀用途:制动开始时,在第一阶段局减的基础上,形成第二阶段局减通路,使L的部分气进入Z(50,70kPa),Z得到一个的跃升初压,提高列车的制动波速。组成:阀杆、膜板、活塞、压圈、弹簧、阀盖等。局减活塞:内通Z,外通D。局减阀杆:有轴向孔和两个φ3径向孔,与Z连通。局减阀套:有八个φ1径向小孔。制动初期,L部分气,由径向小孔进入Z,产生局减作用。5、增压阀用途:紧急制动时上移,使F的部分气直接进入R,增大了R的压力,从而增加了Z的压力。(可增加Z压力10,15%。)组成:增压阀杆、阀弹簧、阀盖等。原理:L气压下降?阀杆上移;F与R相通,则F的部分气?R;R气压上升?作用活塞下方气压上升?Z气压上升。Z压力上升较大,车辆踏面擦伤多,已停用此功能。(三)紧急阀用途:紧急制动时,协助加快L排气速度,使紧急制动动作快速、灵敏、可靠。组成:紧急活塞、安定弹簧、放风阀(阀座、导向杆、弹簧)等。1、紧急活塞上通J,下通L。当二者压力差较大时,下移打开放风阀,使制动机紧急制动。由活塞杆、活塞、膜板、压板及螺母等组成。2、安定弹簧常用制动时,限制紧急活塞下移,保证制动机的安定性良好。3、放风阀紧急制动时,将L的气排向D,产生强烈局减。由阀、阀座、导向杆、弹簧、阀套组成。4、紧急活塞杆上的三个限速缩孔(1)轴向中心缩孔?,,限制J的气向紧急活塞下方的逆流速度,使常用制动、紧急制动稳定可靠。缩孔过大,紧急制动不动作;缩孔过小,制动灵敏度大——安定性不良。(2)上端径向缩孔?,,限制L的气向J的充气速度,防止因过充而发生意外紧急制动。(3)下部径向缩孔?,,限制J的气向D的排放速度,使紧急制动作用安全可靠。(要求紧急制动后,15秒左右结束排气。缩孔过大,紧制不彻底,充气缓解纵向冲击过大,易发生断钩;过小,影响再充气时间。)