路面噪声缓解技术交通运输毕业论文.doc

路面噪声缓解技术交通运输毕业论文摘要:从生态环境角度看,噪声是公路沿线环境污染的重要不利因素之一。国内外许多专家从上世纪 60 年代即开始研究缓解噪声的措施并取得了一定的效果。本文针对县道公路的具体特点, 分析噪声产生的原因后试图探索一种有效噪声缓解方案, 以期在拓展理论研究的基础上对县道路面施工、养护有一定参考价值。关键词: 县道; 路面噪声; 缓解技术公路的生态环境研究正日益得到人们的关注。其中噪声是影响环境保护的重要不利因素之一。国内外许多专家学者在上世纪六十年代就开始了这项研究工作。他们在道路工程环境保护方面采取了多种措施,从设置路侧隔音板、吸声墙, 栽树和植灌木,到改进路面结构,各种技术、理论不断推出。例如, 朱兴元( 2003 ) 研究轮胎花纹与路面噪声的关系; 谭伟等( 2008 ) 也论证了轮胎/ 路面的噪声机理与降噪技术; 孙立军(2007) 从道路路面平整度实验考察噪音缓解; 潘琼等( 2007 ) 从路面材料出发研究缓解噪声的技术; 林怡( 2008 ) 研究了噪声的声屏障缓解技术等。但是总体来看, 针对城市道路和高速公路的研究占绝对优势, 而针对县道特点的噪声缓解技术研究还相当缺乏, 因此, 本文针对县道的具体特点, 从噪声产生根源分析解决的具体办法。1 县道特点和噪声的产生县道噪声研究长久以来被忽视的重要原因之一是其道路交通流量和密集度都比城市道路低。但是近年来随着农村城镇化的进程和县道、乡道“村村通”工程的推进, 农村居民沿公路两侧聚居的趋势愈加明显, 加上长期忽视, 使县道噪声污染问题日益显著。从噪声控制系统来看, 噪声的生成到污染需要经过三个环节: 公路噪声是随车辆行驶产生的。路面产生噪声的因素有两个: 车辆驱动噪声和滚动噪声。驱动噪声由镶砌石块的道路和发动机转动发出; 滚动噪声由车轮和行车道的相互作用产生。但是车辆在加速行驶时, 滚动噪声常被驱动噪声所掩盖达, 尤其是县道的载货汽车远远多于小型汽车、客车,其噪声污染呈逐渐增加趋势。降低由车辆发动机引起的驱动和滚动噪声, 从技术上可以采取三种措施: 汽车动力设计中的措施、汽车轮子生产中采取的措施, 和公路设计中的措施。汽车设计方面应考虑密封车辆发动机, 使声音与外界隔绝。县道管理部门应与交通管理部门、技术监督部门协作, 对农用小型载货汽车和重型载货汽车的发动机维护、改装进行规范。虽然汽车轮胎也是一方面的诱因, 但考虑减小驱动和滚动产生的噪声源问题不是减噪的关键技术所在, 目前应着重于路面结构的研究。从道路路面角度研究噪声缓解技术, 会加速问题的解决。 2 路面结构研究缓解公路噪声应从改进路面结构型式、改善路面材料成分入手。施工实践及研究证明, 噪声问题集中于路面结构层表面。浦增铃, 林正清(1988) 根据德国学者的研究成果, 提出以透水地沥青混合料来修筑低噪声路面, 从厚度、石料屑和排水沟设计等方面缓解噪声。彭良涛, 杨成忠, 闵昌华, 蒋斌( 2007 ) 分析了水泥混凝土路面噪声产生的原因, 提出了六个降低噪声的施工技术, 本文立足其研究成果, 结合县道特点, 总结五条技术方案。 多孔混凝土小粒径集料(< 10mm) 可减少混凝土路面宏构造。配以高含量硅质砂, 形成防滑性好、噪声低且经久耐磨的双层混凝土路面。下层混凝土采用普通集料, 仅在表层采用优质小粒径