水压爆破施工方案.doc

目录一、编制依据 2二、编制原则 2三、工程概况 2四、工程水文地质 、地貌 、地下障碍物与特殊岩土 3五、施工工艺 3六、施工安全措施 3一、编制依据市紫之隧道(紫金港路-之江路)工程第Ⅱ标段施工合同;市紫之隧道(紫金港路-之江路)工程第Ⅱ标段施工图设计;设计、施工过程中涉及的有关规、规程;紫之隧道(紫金港路-之江路)工程Ⅰ标《岩土工程勘察报告》《公路隧道施工技术规》JTJ042-94《爆破安全规程》GB6722-2003《民用爆炸物品安全管理条例》《爆破作业项目管理要求》GA991-2012《爆破作业单位资质条件和管理要求》GA990-2012《中华人民全生产法》国相关工程的施工经验。二、编制原则遵循招标文件、设计文件、施组、质量标准等规定,严格按照有关规定条款进行施工组织、运作,确保工程按照规定要求达标,即质量、安全、工期、文明施工、环境保护、工程成本等的最佳组合;强化部管理、提高技能素质,依靠科技,精心施工,合理安排,严格按照项目法管理原则进行操作,实现工程成本与管理的最佳组合。三、工程概况紫之隧道(紫金港路—之江路)工程南起之浦路,北至紫金港路,隧道南北端各设一对匝道,,。工程总体规模为双向六车道,为机动车专用车道。本标段为市紫之隧道(紫金港路—之江路)工程第Ⅱ标段施工,标段涵盖容为:1#隧道部分区段(西线K1+530~K3+550、东线K1+570~K3+555)、南口匝道(西线K0+000~K0+、东K0+000~K1+)及匝道接线道路(K0+000~K0+),主要容为:隧道、道路、地下风机房、管理用房、防排水、管沟及路面、给排水(含消防)及附属工程的预埋结构等工程的施工及质量保修。隧道的断面形式包括两车道、三车道、大跨段和单车道等。设计时速60km/h,匝道设计时速30km/h。四、工程水文地质 、地貌紫之隧道穿越区属于杭嘉湖平原的西南端,天目山系余脉的低山丘陵地貌,地势呈西高东低之势。隧道沿线植被覆盖率超过90%,山体地形坡度约20~38º,沟谷大多宽阔,坡降较平缓,较大的沟谷为云栖溪,大致与路线轴线同向。本标段主要里程约在K1+530~K3+550,为低山丘陵地貌,山体表部除少量残积物外,均为基岩,沿线植被很发育,缓坡、陡坡交互展布,地形标高为35~150m左右。山间设有游人行走的游步道,沟谷开阔地带有少量经济作物茶叶地零星分布。,对工程施工可能造成影响,在左线K1+587和右线K1+640处压扭性逆断层。地质特征为:天然露头少,山体未见明显迹象,隧道段掩盖于第四系之下,钻探揭露岩芯多为挤压破碎,为密集平行断层组合带。钻孔ZK101附件揭露为构造破碎,钻进有明显漏水、掉块现象,局部角砾状,多为铁锰质、泥质充填,有漏浆迹象,破碎带宽度25~40m,断层走向与隧道轴线斜交,隧道穿越破碎带,洞顶极易掉块坍塌,存在冒顶隐患。、构造断裂和地形地貌三大因素所控制,但浅层地下水一般跟地表水体联系普遍,本区由于本隧道的挖深较大,地下水与附近地表水体对隧道的设计和开挖施工关系密切。沿线勘探深度以浅地下水按埋藏和赋存条件可分为:第四系松散岩类孔隙潜水、第四系松散岩类孔隙承压水、基岩裂隙水三大类。本场区主要为碎屑岩类层状构造裂隙含水层组,分布于丘陵山地,含水层介质系白垩系~志留系一套软硬不同的沉积碎屑岩,其岩性有细砂岩、粉砂岩夹泥岩、岩屑石英砂岩及泥质粉砂岩,裂隙分为构造断裂脉状裂隙和风化网状裂隙。含水层除了局部分布的构造断裂及地貌条件有利部位,形成良好的富水性,其他软质碎屑岩类,裂隙多被充填、闭合、富水性差。根据勘察,泉水出露少,,水量贫乏。地下水主要受大气降水入渗补给,向山下或以泉方式排泄或侧向补给松散岩类孔隙水。根据水质分析结果,按《岩土工程勘察规》(GB50021-2001)(2009)判别,1#隧道山岭段基岩水对混凝土结构具分解类腐蚀,等级为中等腐蚀,对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水和干湿交替作用下均为微腐蚀性;1#隧道地面段场地潜水对混凝土结构具微腐蚀性,对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水和干湿交替作用下均为微腐蚀性。设计上进行防腐设计,施工中需要加强质量控制。、