长大隧道控制测量方案.docx

新建叙永至毕节铁路(川滇段)站前工程施工XZZQSG-麻长大隧道控制测量方案(DK194+;〜D2K230+910)中国铁建中铁十七局集团叙毕铁路(川滇段)二标项目经理部二◦一六年十二月三十日目录一、工程概况 1二、地形地貌 2三、 测量依据 2四、测量仪器及人员 2五、测量人员职责 3六、隧道洞外控制测量 . 11七、隧道洞内控制测量 20八、相关工作 20九、测量技术保证措施 20长大隧道控制测量方案一、工程概况我标段施工起讫里程:DK194+〜DK230+。隧道共计8座,其中大于4公里的长大隧道3座,分别为长岭隧道,7775m下寨隧道4104m斑竹林隧道全长12758m我标段施工里程为D2K222+23〜D2K230+910施工长度8678m长岭隧道起迄里程为DK199+19〜DK206+965全长7775m,最大埋深375m除出口DK206+86〜DK206+965段为车站范围,设计为双线外,其余均为单线隧道。隧道为单面上坡,线路设计坡度为 %o、%。、%。、%。和0%。。隧道洞身DK204+〜DK205+,其余为直线。为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题,于DK203+100线路前进方向右侧设置1座斜井,于线路大里程夹角45°,全长1400m斜井作为运营期间防灾救援避难所兼紧急出口。下寨隧道起迄里程为D2K208+923-D2K213+027全长4104m,最大埋深380m设计为单线隧道。%。、%。。隧道洞身D2K208+92〜D2K210+,D2K213+〜D2K213+027段位于半径为800m的右偏曲线上,其余为直线。斑竹林隧道起迄里程为D2K222+232〜D2K234+990全长12758m最大埋深570m我标段施工里程为D2K222+232〜D2K230+910施工长度8678m进口段D2K222+232-D2K222+370段为下坪车站范围,隧道采用车站段双线衬砌其余均为单线隧道。线路设计坡度为6%、%、11%。、7%。和-3%。的人字坡。全隧D2K222++=2000的左偏曲线上;D2K226+〜D2K228+=8000的右偏曲线上,其余为直线。为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题于D2K224+400线路前进方向右侧设置1座横洞,与线路小里程夹角36°,全长1200m坡度为-%。、-1%。。采用双车道无轨运输。二、地形地貌长岭隧道:测区属侵蚀中低山地貌,地形连绵起伏,沟壑纵横,隧区绝对高程900〜1250m相对高差80〜320m隧道进口距乡村道路较远,出口右侧100m的沟边有乡村公路相通,交通条件一般。隧道进出口及洞身DK204+70(〜DK206+80C段居民点密集。下寨隧道:测区属低、中山剥蚀、侵蚀地貌,地形连绵起伏,沟壑纵横,隧区绝对高程800〜1450m相对高差100〜650m自然斜坡一般10°〜40°,局部陡峻,坡度达70°〜80°。地貌受岩性控制,沿软弱带及可溶岩地段多形成侵蚀沟槽。隧道进口位于马家坝一沟谷内,附近无公路通行,只有进口右侧约350m处有高田至马家坝的乡村公路通过,隧道出口位于高田乡一沟谷内,附近也无公路通行,隧区交通条件较差。斑竹林隧道:隧区属低中山侵蚀地貌,地形连绵起伏,陡峻,沟壑、谷溪纵横,随区海拔约1000〜17300m相对高差150〜730m自然斜坡一般15°〜40°,局部陡峻,坡度达60°〜80°。基岩出漏状况一般,地表植被较发育,多为林地、灌木林、旱地。隧道进口位于一深切沟谷内,无公路通行,总体而言,该隧交通条件较差。三、 测量依据《工程测量规范》(GB50026-2007);(2)《铁路工程测量规范》(TB10101-2009);《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009);《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006);《国家三、四等水准测量规范》(GB/T12898-2009);《全球定位(GPS铁路测量规范》(TB10054-97)《全球定位(GPS测量规范》