万向集团IT规划项目项目项目建议书.ppt

万向集团IT规划项目项目建议书
行业工业总产值、工业增加值、、、、。
“七五”,“八五”期间完成投资210亿元,“九五”期间预计完成投资260--300亿元。
,占零部件行业的45%;,%
投资
工业总产值
市场份额
中国的零部件行业的规模逐年增长,国家投资力度加大,整体实力增强
截止1998年底,我国汽车零部件行业建立了444家外商投资企业,其中中外合资企业384家,外商独资企业29家。,,。无论是外商投资企业数量,还是外商投企业总投资规模都是1990年的近十倍。
轿车国产化率达到80%的周期,桑塔纳用8年时间,而捷达轿车只用了4年时间。上海通用汽车公司的别克轿车、广州本田汽车公司的雅阁轿车以及上海大众帕萨特B5轿车,正式投产国产化率即达40%以上。
在与国外合作的为引进车型国产化配套的过程中,特别是在主机厂的督促下,借鉴了国外先进的管理经验,提高了管理水平,建立和完善了质量保证体系,质量和管理水平得到明显改善。到1999年4月底,全国已有501家零部件企业通过了ISO9000质量体系认证,79家企业通过了QS-9000质量体系认证,拿到了国际市场的通行证。
中国的零部件行业在利用外资上成绩显著,车型国产化率逐年提高,国产化周期不断缩短,管理水平和质量意识获得较大的提高
目前为大众汽车公司配套的国内零部件企业共有600家,其中约300家只给上海大众配套,200家只给一汽大众配套,只有100家同时给两家配套。
中国零部件企业前十位的产值只有世界排名第十位Falieo公司的22%
国内外主要汽车零部件生产能力比较
Unit: US$ bil
中国零部件厂商同国外领先厂商的比较
* Industry leader’s production capacity is benchmarked as 100%
但是,中国的零部件行业产业结构不合理,生产规模小
在长期计划经济影响下,由于利益驱动,各地方、部门、行业及汽车主机厂市场观念淡薄,地方保护主义严重,宁愿选用本地方、本部门、本行业、本集团质次价高的零部件,而不愿选用其他地方、其他部门、其他行业、其他集团质优价廉的零部件,使得汽车零部件企业间的公平竞争难以实现,不利于提高我国的零部件工业的整体水平。
汽车零部件属资金密集型产业,为求得发展,由于零部件企业底子薄,不少零部件企业长期以来均靠银行贷款筹集资金,投资成本较高,企业承受能力逐渐变弱,到1998年底,零部件企业共有644家亏损,占企业总数的38%,平均资产负债率接近60%,不少企业资产负债率在70%以上,进一步发展的后劲不足。
由于我国汽车整车主要车型子不同国家、不同公司引进,而与之配套的零部件更是五花八门。这些公司的产品采用的标准不同,系列也不同,这为汽车国产化工作带来很多困难,也给零部件工业进一步发展带来困难。另外我国汽车及零部件标准化尚没有与国际接轨,使我国的汽车及零部件标准得不到承认,更增加了汽车零部件“等效代替”和出口创汇的难度。
地方保护、市场分割,零配件配套市场难以形成公平竞争的环境,部分企业债务负担沉重,自我发展后劲不足,产品标准化、系列化、通用化程度低
优化零部件体系
同步开发
确立国际
竞争力
扩大汽车
生产规模
提高整车
国产化率
简易的装配生产
简易的装配生产
进口CKD零部件组装。为支持本国的汽车工业,政府往往制定保护性的措施,规定较高的整车进口关税和国产化率
提高整车国产化率
随着汽车产量的增加,强调提高国产化的程度,以促进本国零部件工业的独立发展
扩大汽车生产规模
为满足经济发展和广大民众的需求而扩大生产能力,加大投资。多数汽车生产国通过减税和补贴来鼓励汽车工业的发展
确立国际竞争力,为汽车出口而努力
为使国产汽车具有竞争能力,促进国内厂商的竞争,政府逐渐降低整车和零部件的进口关税
同步开发
零部件配套厂与汽车制造商之间的合作更加密切,配套厂从一开始就参与新车型的总体设计方案,共同开发新的产品和技术。
优化零部件体系,建立新的供货方式
在这个阶段,有竞争力的零部件配套厂认识到,必须为汽车制造商提供多样的、先进的、高质量的产品。实现模块和系统供货,建立起新的供货体系。
中国汽车零部件行业的发展正处行业发展的第三和第四阶段的交界处