城市公共汽车站点规划.doc

城市公共汽车站点规划摘要:本文旨在寻找一种合理的公共汽车站规划办法,为城市公共交通建设提供参考。在城市设立公共汽车站点的位置与规模确定的情况下,需从经济性和便捷性两个方面来考虑,设计不同类型公共汽车站的分布情况。其中,公交站点的数量规划采用单目标线性规划模型,在lingo中进行求解,得到最优车站数量。公交站点的位置规划采用自组织竞争神经网络模型,配合循环枚举算法求解,得到最优的公交站点位置坐标。最后,根据实际情况对公交站点位置进行了调整。关键字:土壤重金属污染迁移对流-弥散传输模型 Abstract:,fromeconomicsandconveniencetotwothingsintoconsideration,,thenumberoftransitsiteplanningbyasinglegoallinearprogrammingmodel,,withcirculationenumerationalgorithm,,accordingtotheactualsituationoftransitsitepositionhasbeenadjusted. Keyword:soilheavymetalpollutionmigrationconvection-dispersiontransmissionmodel 中图分类号::A文章编号: 0引言随着国民经济发展与城市化进程加快,我国大城市的人口日益增多,城市交通压力也随之日益增加。为解决城市人口的交通问题,方便人们出行,需要对以公交车、地铁为代表的城市公共交通系统进行科学规划。其中尤以公共汽车站点规划为重(地铁尚未在全国范围内普及)。公共汽车站点的规划主要内容是在已知各区域人流密度的情况下确定公交途经站和公交枢纽站的数量和位置。[1] 本文以南方某城市公共汽车站的设立为背景,旨在寻找一种合理的公共汽车站规划方法,为城市公共交通建设提供参考。 1规划分析城市中的公共汽车站包括公交枢纽站和公交途经站。其中,公交枢纽站,吞吐能力为80000人/日,投资额约为450万元,;公交途经站,处理能力为800-1000人/日,投资额约为28万元,。在该城市可设立公共汽车站点的位置与规模确定的情况下,需从经济性和便捷性两个方面来考虑,设计不同类型公共汽车站的分布情况: ①经济性角度主要考虑建站的投资、站台每天运行的维护费。②处于便捷性角度考虑,站点应尽量靠近学校、居民区、商业区等人流密度比较大的地方。 2公共汽车站点数量的确