2021年长大隧道控制测量方案.doc

新建叙永至毕节铁路(川滇段)站前工程施工XZZQSG-2标长大隧道控制测量方案(DK194+~D2K230+910)中铁十七局集团叙毕铁路(川滇段)二标项目经理部二〇一六年十二月三十日目录一、工程概况 1二、地形地貌 2三、测量依据 2四、测量仪器及人员 2五、测量人员职责 3六、隧道洞外控制测量 11七、隧道洞内控制测量 20八、相关工作 20九、测量技术确保方法 20长大隧道控制测量方案一、工程概况我标段施工起讫里程:DK194+~DK230+910,。隧道累计8座,其中大于4公里长大隧道3座,分别为长岭隧道,7775m;下寨隧道4104m;斑竹林隧道全长12758m,我标段施工里程为D2K222+232~D2K230+910,施工长度8678m。+190~DK206+965,全长7775m,最大埋深375m,除出口DK206+869~DK206+965段为车站范围,设计为双线外,其它均为单线隧道。隧道为单面上坡,‰、‰、‰、‰和0‰。隧道洞身DK204+~DK205+,其它为直线。为加紧施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题,于DK203+100线路前进方向右侧设置1座斜井,于线路大里程夹角45°,全长1400m,斜井作为运行期间防灾救援避难所兼紧急出口。下寨隧道起迄里程为D2K208+923~D2K213+027,全长4104m,最大埋深380m,设计为单线隧道。隧道为单面上坡,‰、‰。隧道洞身D2K208+923~D2K210+,D2K213+~D2K213+027段在半径为800m右偏曲线上,其它为直线。+232~D2K234+990,全长12758m,最大埋深570m,我标段施工里程为D2K222+232~D2K230+910,施工长度8678m,进口段D2K222+232~D2K222+370段为下坪车站范围,隧道采取车站段双线衬砌,其它均为单线隧道。线路设计坡度为6‰、‰、11‰、7‰和-3‰人字坡。全隧D2K222+~D2K223+=左偏曲线上;D2K226+~D2K228+=8000右偏曲线上,其它为直线。为加紧施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题,于D2K224+400线路前进方向右侧设置1座横洞,和线路小里程夹角36°,全长1200m,坡度为-‰、-1‰。采取双车道无轨运输。二、:测区属侵蚀中低山地貌,地形连绵起伏,沟壑纵横,隧区绝对高程900~1250m,相对高差80~320m。隧道进口距乡村道路较远,出口右侧100m沟边有乡村公路相通,交通条件通常。隧道进出口及洞身DK204+700~DK206+800段居民点密集。:测区属低、中山剥蚀、侵蚀地貌,地形连绵起伏,沟壑纵横,隧区绝对高程800~1450m,相对高差100~650m。自然斜坡通常10°~40°,局部陡峻,坡度达70°~80°。地貌受岩性控制,沿软弱带及可溶岩地段多形成侵蚀沟槽。隧道进口在马家坝一沟谷内,周围无公路通行,只有进口右侧约350m处有高田至马家坝乡村公路经过,隧道出口在高田乡一沟谷内,周围也无公路通行,隧区交通条件较差。:隧区属低中山侵蚀地貌,地形连绵起伏,陡峻,沟壑、谷溪纵横,随区海拔约1000~17300m,相对高差150~730m。自然斜坡通常15°~40°,局部陡峻,坡度达60°~80°。基岩出漏情况通常,地表植被较发育,多为林地、灌木林、旱地。隧道进口在一深切沟谷内,无公路通行,总体而言,该隧交通条件较差。三、测量依据《工程测量规范》(GB50026-);《铁路工程测量规范》(TB10101-);《高速铁路工程测量规范》(TB10601-);《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-);《国家三、四等水准测量规范》(GB/T12898-);《全球定位(GPS)铁路测量规范》(TB10054-97)《全球定位(GPS)测量规范》(GB/18314-)四、测量仪器及人员隧道