高速公路客货车辆分道行驶.ppt

三车道高速公路客货车辆分道行驶的必要性与可行性
———以南安（金陶）厦门高速公路为例
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安溪入口往厦门主线（加速车道前方）：主线入口处按行驶方向自左到右设置限速标志，建议在限速标志下加挂“车型”！
减速带
1000
80
80
小客车道
中
央
隔
离
带
客车道
货车道
应急车道路
第一车道
第二车道
第三车道
大型车辆
靠右行驶
货车道
客车道
小客车道
应急车道
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三车道高速公路客货车分道行驶说明：
小客车根据速度可以在第一、第二车道上行驶；小型客车与大中型客车可以在第二车道上行驶；货车可以在第三车道上行驶；
第二车道上大中型客车在前方车速较慢时可以从第一车道上借道通行，后回到第二车道；
第三车道上的货车遇前方车辆速度较慢时可以从第二车道借道通行后回第三车道；
第一、二车道上的大小型客车可以借道第三车道进出高速公路，或到应急车道上紧急停车。
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限速的理由：连续下坡与连续弯道
1、金安高速公路依山而建，属“临崖”危险路段；
2、根据设计要求，该高速公路最高限速100km/h;
3、从水平面上看，自安溪往厦门方向，大部分路段是连续下坡且连续弯道，还有连续隧道，因此有必要对大（重）型货车与大中型客车做进一步的限速要求，以确保行驶安全，因而限速为80km/h;
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客货车辆分道的理由：减少交通事故率和人员伤亡率！
4、三车道自左向右分车型“小客车道”、“客车道”、“货车道”，是按其重量级来划分的。物理学上，自身重量越大，在同样速度下的动量：p＝mv ｛p:动量(kg/s)，m:质量(kg)，v:速度(m/s)，方向与速度方向相同｝也越大，一旦发生事故碰撞的撞击力也就越大！货运车辆事故的碰撞后果最为严重！！
5、据统计，高速公路上的交通事故属“尾随碰撞”类型比率最大。因此，客运车辆与大重型货车混道行驶，一旦发生交通事故，极易发生人员伤亡事故！（根据我支队辖区沈海线与泉南线开通以来的众多事故案例，许多人员伤亡事故是在客货车混道行驶中发生的。[本人在2008年就曾处理过一起在沈海线A道2208KM处的一起两死一伤事故：一闽A牌小轿车夜间在主车道（两车道）上尾随插入一辆大货车后部。]
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建设客货分行高速公路的构想来源：山东省公路局副局长 王松根 2005年12月19日0:35
【摘要】 本文结合我国高速公路设计和运营的实际情况，提出了建设客货分行高速公路的构想，对建设客货分行高速公路的必要性、技术上和经济上的可行性以及在建设中应注意的问题进行了探析。
高速公路通行车辆主要为客车(包括小轿车)和货车，目前各国高速公路皆为客车货车混杂行驶，当车类比例系数S(S＝客车数量Nc／货车数量Nt)较大时，相互干扰较小，基本可以保证高速公路的畅通运行和行车安全，当车类比例S较小时，由于大型货车车载重，车速慢，影响了客车的高速行驶，降低了车辆通行效率，且易发生交通事故，增加了高速公路管理难度。为解决高速公路通行车辆快速增加的问题，目前主要采取的措施是增加车道和分流车辆等，即拓宽改造原有的高速公路(沈大、沪宁高速公路分别采用了四改八和四改六的方案)或新建高速公路(济青高速采用了新建济青南线的方案)。
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客货分行高速公路的概念
所谓客货分行高速公路是指客车、货车分道行驶的高速公路。即根据车辆类型和行车速度建设相对独立的行驶车道，改变客车、货车混行的模式，单向客车与货车车道各不少于两个，并采取分离或强制隔离的断面形式。在高速公路高度发达的美国，近来也有人捉出了在现有高速公路两侧加设货车专用车道和高速火车通道的设想。
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修建客货分行高速公路的必要性
1　提高行车速度和通行效率。
    我国现有高速公路大都是双向4车道，即单方向为一个行车道、一个超车道加紧急停车带组成，由于货车载重大，车速慢，还经常出现货车超货车甚至货车超客车的现象，以至于货车长时间占用超车道，造成客车正常行驶和超车困难，致使客车货车同时处于低速行驶状态，极大地降低了通行效率。采取客货分行后，客车、货车各行其道，互不干扰，也可根据实际需要分别限定客车、货车的最高时速，行车速度和通行效率可大大提高。
2　减少交通事故，遏制恶性事故的发生。
　　在现有客货混行的高速公路上，经常会碰到货车随意停车、突然转换车道或发生机械故障的情况，很容易造成高速行驶的客车与其相撞的恶性事故。 2005年3月重7日江西省上饶县沪瑞高速公路发生的客货相撞事故造成20多人死亡就是典型一例。采取客货分行后，可将客车、货车相撞的几率降为零，大大提高了安全度。
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3便于管