HGC3110自卸汽车改装设计-开题报告.doc

毕业设计(论文)开题报告
学生姓名

系部
汽车与交通工程学院
专业、班级

指导教师姓名

职称
副教授
从事
专业
车辆工程
是否外聘
□是■否
题目名称
HG3110自卸汽车设计
一、课题研究现状、选题目的和意义
课题研究现状:近年以来,我国专用车市场取得较好的经营业绩,,。客车改装量最大,共改装103492万辆,%;载货汽车44870辆,%;自卸汽车27125辆,%;厢式、罐式等专用车销售40966辆,%。今年1~8月份,各类专用车销售均有较大增幅,乐观估计今年全年专用车产销将达30万辆。通过数字来看,去年一年销售专用车达23万辆,结合我国道路、经济等实际情况,应该说数量还是比较可观的。但是问题就在于395家改装企业才生产23万辆。可以看出,我国汽车改装企业和汽车制造一样,存在着规模小、技术落后、生产点过多等问题。从改装车生产分布地区来看,也存在较大不均衡性。江苏、河北、安徽、河南等8个省去年产量之和约占总产量的75%,其他21个省仅占总产量的25%。地域的不均衡性也显示出专用车市场前景看好。
目前,我国改装车市场最大销售量约25万辆左右,改装量最大的除了客车外,主要有厢式车、罐式车、自卸车等主要车型。但是总体来看,这些专用车均存在技术附加值低、工艺较落后等问题。从品种来看,我国改装车品种较少,仅有400多个品种。那么,未来改装车市场到底是什么市场呢?肯定地说,应该向多品种、高、精、尖方向发展。这种发展方向除了我国公路条件改善外,还和我国公路货物运输市场息息相关。目前,我国公路货运市场的主体依然是以个体户为主,公路货运甚至还谈不上物流管理,具有运输成本高、随意性大、服务没有保证等特点。随着我国加入世界贸易组织,这种格局将要逐步被打破。我国汽车工业保护期只有五年,但是公路货运市场却可以向外资开放。跨国物流公司正虎视眈眈盯着中国公路货运这块大市场。这场战斗谁是赢者,不言自明。集团化货运市场对卡车的个性化要求将越来越高,同时需求数量也将越来越大。可以毫不夸张地说,未来的卡车发展方向将是专用车。美国等发达国家专用车市场十分巨大,专用车具有品种多、技术含金量高等特点。就专用车品种而言,美国就有5000多个品种,甚至很多专用车已经被E化,装有电脑、卫星导航等系统。确切地说,我国专用车市场最终是向多品种、高精尖的方向发展。尤其是随着我国公路运输主体的逐渐变化,将加快产品结构的变化和技术的升级。我国自卸汽车生产始于上世纪60年代初,经过40多年的发展,尤其是在上世纪80年代以后通过技贸结合与合作生产方式,从国外引进若干先进的自卸汽车制造技术,并在此基础上形成以若干大型汽车制造厂为主体的机械传动式自卸汽车生产企业集团。公路用自卸汽车的装载质量从2~20t、矿用自卸汽车装载质量从
20~154t以基本形成完整的自卸汽车系列,为我国自卸汽车的腾飞打下了坚实的基础。当然除普通自卸汽车以外,专用自卸汽车的生产也得到了一定的发展,尤其是新世纪以来,随着我国社会经济和交通环境的改善,各行业对专用汽车尤其是工程系列专用汽车的需求越来越大。专用汽车将跟更加注重行业化、专用化、系列化。
国外自卸