一、填空题（每空1分，共计30分）.docx

一、填空题（每空1分，共计30分）.docx一、填空题（每空1分，共计30分）
液力耦合器由泵轮、涡轮等基本元件组成。
自动变速器主要是根据 车速 和 节气门开度 的变化来实现自动换档的。
常见的口动变速器控制模式有标准模式、 经济 模式及 模式。
自动变速器性能试验包括失速试验 、时滞试验 、油圧试验 、路试及手动换档试验等。
ECU的组成：输入回路、 A/D转换器、 微型计算机 、输出回路等四部分组成。
爆燃传感器用于检测发动机是否产生爆燃 以此实现发动机点火时刻的精确控制 。
热式空气流量计可分为 热线 式和热膜 式两种形式。
齿轮架并非齿轮，其齿数是虚拟的，其齿数等于太阳轮 和齿圈 一齿数之和。
9・汽油喷射系统按喷油器安装部位可分为单点汽油喷射系统、多点汽油喷射系统；
安全气囊系统由安全气囊、气体发生装置、碰撞传感器和 _等组成。
汽油喷射系统按喷射时序可分为：同时喷射 、顺序喷射 、分组喷射 等。
目前常用的自动变速器的行星齿轮装置有拉维纳式 和辛普森式 。
断油控制主要是减速断油 、发动机超速断油 、汽车超速行驶断油。

开环控制系统比闭环控制系统的控制精度更高，并口具有校正偏差的能力。（X）
液力传动是依靠液体压能的变化传递动力的。 （X ）
当泵轮和涡轮的转速相等时，变矩器仍能传递动力。 （X）
变矩器泵轮与涡流转速差越大，传动效率越高。 （X）
汽车行驶阻力增加，变矩器涡轮转速下降，涡轮转矩增加，从而增加了车轮驱动力，变矩器具有自适应性。
（V ）
汽车下长坡时，自动变速器在超速扌当具有发动机起制动作用。 （X）
发动机爆燃控制的最好效果为使发动机处在爆燃与不爆燃的边缘状态。 （V）
拉维蔡尔赫式行星齿轮机构的两个行星排共用一个齿圈和一个行星架。 （V ）
9・当动力转向系统发生故障或失效时，应保证通过人力能够进行转向操纵° （ V ）
，换挡车速越高，动力性越好；越低，则经济性越好。（V）
电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。 （ V ）
电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。（X ）
从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 （X ）
进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸
入的，是无法控制的。 （ ）
二氧化诰（ZrO2）氧传感器中，二氧化错固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应,
因此需要加装瓷加热器。 （X ）
二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。（V ）
冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。 （X ）
电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。 （X ）
控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一•种控制节气门旁通气道中空气流
量的旁通空气式。 （V ）
由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，： 1的范围。（X ）
共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。（X ）
点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。 （X ）
怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。 （V ）
在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，： 1
时，才能高效进行还原。 X ）
在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。（ X ）
无级变速器在换挡过程小加速和减速，丁作处于不稳定的状态，带来动力传动系统的冲击，使发动机的排放污染增加（X ）
汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏。（X）
为了使得汽车运行舒适，应将减震器阻尼设置较小，而当高速赛车时，可选择高阻尼值，以利于安全性的提高。（丁）
悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的，而普通机械弹簧刚度是不可变的。 （X ）
汽车的助力转向系统就只有在停车和低速时提供助力，使得转向时操纵省力。 （V ）
在四轮转向系统中，当车速低于35Km/h时，后轮与前轮转向的方向一致。 （X ）
安全气囊与安全带配合使用才能产生良好的保护作用，而单独使用气囊极易造***员伤害。（ V ）
自动变速系统中，ECU除了控制换档时刻和锁止控制，在N到D的后坐控制中，变速