船舶与海工用特种钢材应用前景广阔.docx

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船舶与海工用特种钢材应用前景广阔
随着世界经济的发展， 船舶的大型化、 海洋资源开发的深海化需要大量采用具有特殊性能的船舶与海工用钢。
经过多年的发展， 我国已经建立了比较完备的船舶与海工用钢体系， 主要包括中国船级社规
CCS和 GB712《船舶及海洋工程用钢》 ，钢级涵盖了早期大型船体采用的一般强度钢和现
在海工设备常采用的焊接结构用超高强度钢。 目前，我国船舶与海洋工程用钢已能满足国内市场的大部分需求，但部分高级别的特种微合金化钢材仍大量依赖进口。
当前，要推进我国高技术船舶与海洋工业的发展还有大量的关键技术需要突破，
核心问题之
一就是船舶与海工用特种钢的推广与应用，
需要冶金企业与造船企业共同努力，
早日实现多
品种、多规格的工业化供货。
船舶与海工用特种钢研发方兴未艾
液化气体运输船用低温钢。国际上主要通过液化气体专用运输船进行液化气，包括
LPG（液
化石油气）船和 LNG（液化天然气）船。
CCS《材料与焊接规范》规定了建造液化气体运输
船的液货舱及其相邻船体结构用的低温韧性钢，包括使用温度在
-55℃以上的碳 -锰钢和使用
温度在 -60~-196℃的镍合金钢。其中 9Ni 钢是建造自撑式
LNG船储罐最主要的钢种，国内有
的钢企生产的船用 9Ni 钢板通过了多家船级社的认证。
随着人类环保意识的增强， 清洁能源
占国际能源消耗的比重将逐渐提升，催生
LPG 船与 LNG 船的大量应用，这就需要大量低温
钢，如 9Ni 钢和膨胀合金等。
大热输入焊接用船板。大热输入焊接用钢是指焊接热输入在
400 千焦 / 厘米以上的钢种。随
着船板厚度规格的增加， 开发具有高焊接热输入适应性的钢板以提高焊接效率成为船体建造
需重点解决的问题。提高焊接热输入适应性，必须解决焊接热影响区（
HAZ）韧性降低的问
题。提高 HAZ 韧性的方法包括采用低碳当量的合金设计、细化
HAZ 晶粒尺寸及改善 HAZ 晶
内组织。
耐蚀钢。油船是国际间原油运输的重要工具，油船货油舱耐蚀钢用量占到船舶总用钢量的
40%~45%，意味着耐原油腐蚀钢板具有巨大的市场需求。
以往，油船货油舱主要采用耐蚀性
较差的 AH32、 AH36 钢板，采用涂层的方式进行腐蚀防护。
2013 年， IMO 船用耐蚀钢性能
标准正式实施。 目前，我国已基本完成了
E36 级别耐蚀钢及相关焊材的开发，
钢板已经申报
船级社认证， 并向 万吨级油轮示范改装船货油舱内底板和上甲板供货
1000 多吨。此外，
为了延长海洋结构物的寿命，需要开发耐海水腐蚀性和耐海洋微生物腐蚀性良好的钢板。
高止裂性能钢板。 大厚度使得钢板的受力状态发生改变， 抗开裂性能下降， 对材料的止裂性
能提出了更高的要求。 目前，多家船级社已对船板的止裂性能提出要求。 高止裂船板主要应用于集装箱船的舱口围栏， 散货船的舱