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玛莎拉蒂 GTS 每当拥有一个充分闲暇的周末之时,我总喜欢驾车外出转转,叫上几个好友聚聚, 享受身心放松所带来的惬意。远离城区的地方无疑是个不二之选, 于是我便驾车来到郊区, 准备享受这慢节奏的一天。今天的主角一点都不陌生:玛莎拉蒂 Gran Turismo Sport 。没错,在我看来,它是一辆拥有各种性格的超级 GT 跑车。选择驾驶它来到蜿蜒曲折的山路上, 难道不是应该让人全身热血沸腾吗?是的, 我承认它有实力可以做到这点。之前在公路部分的体验依然使我记忆犹新,全车从内到外表现出遮不住的激进感,硕大的换挡拨片,醉人的排气声浪( 据说玛莎拉蒂当初在调教排气时, 还请来了著名的交响乐大师助阵,可见他们在此方面的重视) 。而外观不用多说,在那经典唯美的曲线之下, 掩盖不住向外渗透的狂野。值得一提的是车身轮廓特点来自那著名的玛莎拉蒂椭圆散热器格栅, 黑色的格栅由上到下垂直贯穿, 中央的三叉戟标志格外醒目,此造型的保留年头也算得上是“世纪特色”了。此外便是零零散散分布在车身各处的碳纤维组件,对于近两吨重的 GT跑车而言,装饰作用大于实际。相比那现在看来依旧时髦的外观,内饰的年代感一下子就被放大了。或许当年宾尼法利纳完成了车辆的外观设计后, 将内饰的设计部分直接外包出去了。造型多年没变,如今多少已审美疲劳,其用料考究不必多说, 到处都是触感一流的真皮包裹, 但做工方面, 我相信同级别的德系竞争对手至少可以甩它几条街。不过有那握感出色的方向盘和触手可得的换挡拨片在, 可以让我的注意力从那没什么创意的中控台上移开。印象深刻的是由柔软真皮与欧缔兰( Alcantara )材质组合的座椅,虽然包裹性一般, 但舒适性算得上同类中一流, 而后排的双座更是刷新了我对跑车后排空间的概念, 毫不夸张地说, 空间肯定比紧凑型家用轿车要来得大, 加上体贴的后排出风口与中央扶手,可使坐在后排的乘客将旅途当做一种享受。聊过了外观和内饰。动力方面, V8 自然吸气发动机,可在 7000r/min 爆发出 460 匹马力,实际驾驶体验下来, 285mm 宽的后轮抓地力十足, 想要真正将它甩起来可真没那么容易。加上自然吸气的线性输出, 以及变速箱换挡逻辑的表现平平, 使得驾驶这辆车并没有感觉很强劲的瞬间爆发推力,而是更加烘托出了后程加速的凶猛。描述车辆特性是为了帮助那些不认识的人了解它, 让了解它的人来温****一下。之前说到周末郊区一日游的想法又是如何变成实际的?先从名字说起。 Gran Turismo 源于拉丁文, 意指伟大而浪漫的旅行, 玛莎拉蒂当初将其冠用此名想必有他的道理。 GT 跑车不同于超级跑车的最明显特征,两门四座, 空间大, 坐姿高, 甚至在舒适性上也要做一些妥协, 要不又有谁想开着它去旅行呢。在我看来,玛莎拉蒂 GranTurismo Sport 这款车就做到了,而且做得很好。驾驶 GT 跑车的人,并不会像打了鸡血一样时时刻刻都在“战备”状态下激烈驾驶汽车,而是在任性的追求乐趣的同时,也要为理性的实用做出一些妥协。 Gran Tu