土压平衡盾构在北京地铁.pptx

1、北京地铁盾构工程概况
北京地铁五号线宋家庄站～刘家窑区间，东单站～和平里北街站共有七个区间采用盾构法施工，，％，其中北新桥站～雍和宫站区间左线全长约688m，作为北京地铁五号线盾构试验段工程，于2000年9月25日先期开工建设。
北京地铁五号线盾构试验段平面图
该工程是在北京市首次采用盾构法进行地铁隧道工程的施工，实施盾构试验段的目的是通过工程实践，结合北京工程地质、水文地质及地面多危旧房屋的情况，全面掌握地铁工程中的盾构施工技术，为在北京全面推广盾构施工技术奠定的基础，提高北京地铁隧道的施工水平和工程质量，加快北京地铁的建设速度。
本工程地面环境条件比较恶劣，现状地表主要为雍和宫大街和两侧密集的构筑物，道路宽度仅12m，南北向交通繁忙，车流不畅。隧道线路主要在现况危旧平房下穿过，沿线还有雍和宫、成贤街等重点文化保护建筑物。隧道沿线的地质条件变化范围较大，穿越了三种非常具有代表性的北京地层：粉质粘土地层、砂性地层及砂卵石地层，地质条件复杂，部分地段地下水位较高，施工难度较大。此外，本工程施工场地狭小，使得盾构施工生产组织具有一定的特殊性，需要精心组织，合理协调，才能保证施工的顺利进行。
2、地铁盾构工程关键技术问题的解决方案
该工程在前期施工中，由于受拆迁条件的限制，包括施工用房在内，施工场地总面积只有2000m2。
根据工程整体筹划，必须采用盾构主机和后配套台车分离的方式进行始发施工，也就是说，盾构主机先在竖井内完成组装，而后配套台车必须在地面完成组装，盾构主机和后配套台车之间通过相关的液压、电信管线进行连接，见下图
在盾构主机与后配套车架分离的条件下进行盾构掘进施工，由于管片输送机无法使用，就要采用其它机械设备来实现这些功能，为此，该工程中研究制造了专门的管片输送车，可以安全、准确的把管片输送到管片拼装机作用区域，解决了始发阶段洞内管片运输问题。