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那年那兔那些事儿

　　在外人看来试车xx似乎是一个很有意思的工作，能够在比较靠前的时间开到新款车型，这对喜爱车的人来说确实不失为一个乐事。不过当这种事情变成工作的时候，作为从业人员我们放在首位的不是乐趣、不是***，甚至不能有些许虚荣，因为这些全部有可能成为事故的诱因。我们心里充满最多的，是责任。
　　像试车这种事，偶然放纵那么一两次，从侥幸心理出发，应该不会那么巧就出问题——事实证实，猪也是那么想的。因为假如一年我们只需要试一两次车，这么想可能并不过分。但俗话说：常在河边走，哪有不湿鞋？我们一年到头干这个，侥幸心理必需要不得。理论上试车也是高危职业，其中最大的原因在于我们开的车永远在变换，没有保持一个****惯的机会。
　　以上情况会更多地表现在部分大马力肌肉车和超级跑车上。这么的车型，开发者更愿意去突出个性，由外而内——从外观到操控全部是。一个飞行员说：可能从兰博基尼换到法拉利上并没有从波音换到空客上那么恶心，但意思是一样的。什么叫个性，说白了就是“二”的和众不一样。尤其是当这么的货有一大堆的时候，这绝对不是什么好事儿，假如把持不住，肯定会先自乱阵脚，就别提能把感受正确传输给大家了。
　　另外一个比较占用精力的就是拍照过程，大家看到多种杂志上的漂亮图片、个性图片、有冲击力图片，那全部不知道是花了多少力气拍出来的。汽车摄影师并不是战地摄影师，赶上什么就拍什么，一锤子买卖，因为突发事件通常全部没有再来一次的机会。不能说人家人体炸弹攻击，一个战地摄影师跟拉登说：哥们儿，刚才你派来那个我没拍好，为了你的宣传效果，您再弄个人来一次。但我们的摄影师全部是追求效果的偏执狂，试车xx很可能会为一张图片在一个地方跑上几圈甚至十几圈，而最终得到的结果可能是：“这地方不行，换地儿吧！”
　　这还是只是单车，假如是多车，就需要摆造型。静态的造型摄影师往往对角度、光线、色温等要求