城市轨道交通工程测量规范.doc

地铁测量主要工作 1总则 为适应城市轨道交通建设发展的需要, 统一城市轨道交通工程测量技术要求, 遵循技术先进、经济合理、质量可靠和安全适用的原则,制定本规范。 本规范适用于城市轨道交通新建和旧线改造及运营期间的工程测量。 在同一城市内的轨道交通工程控制测量应满足下列要求: 1平面和高程系统应与所在城市平面和高程系统一致; 2 工程建设前应在城市一、二等平面和高程控制网的基础上,建立专用平面、高程施工控制网,其与现有城市控制网重合点的坐标及高程较差,应分别不大于 50mm 和20mm ; 3 施工前应对已建成的平面、高程控制网进行复测,建设中应对其进行检测。 . 3条中的2、3款外, 还应采用统一的坐标、高程系统,当城市间坐标、高程系统不一致时应进行相应的换算。 线路工程控制测量应采用附合导线(网) 和附合高程路线的形式。特殊情况下采用支导线、支水准路线时,必须制定检核措施。 在隧道贯通前, 联系测量、地下平面控制测量和地下高程控制测量,随工程进度应至少独立进行三次, 满足限差后应以各次测量的平均值指导隧道贯通。 暗、明挖隧道和高架结构横向贯通测量中误差应为±50mm ,高程贯通测量中误差应为±25mm 。 施工期间内和运营期一定时间内, 应对线路结构和临近主要建筑、管线等进行变形监测,并应制定应急变形监测方案。 竣工测量应按工程竣工验收要求进行,其工作内容和测量技术要求,应符合现行国家测量规范、工程验收规范以及工程资料管理相关要求。 应根据国家有关法规,定期对测量仪器和工具进行检定。作业时应避免作业环境对仪器的影响。 城市轨道交通工程测量除执行本规范外,还应符合国家现行的有关标准的规定。 3 地面平面控制测量 一般规定 地面平面控制网应按城市轨道交通工程建设规划网中各条线路建设的先后次序,沿线路独立布设。布网时应根据线路延伸和与其它线路交叉状况,在线路延伸和交叉地段,必须有两个以上的控制点相重合。城市近期规划与建设的城市轨道交通线路较多构成网络且原城市控制网不能满足建设需要时,宜建立一个覆盖全部线路的整体控制网。 平面控制网由两个等级组成,一等为***控制网,二等为精密导线网组成,并分级布设。 平面控制网的坐标系统应与所在城市现有坐标系统一致。投影面高程应与城市现有坐标系统投影面高程一致,若城市轨道交通工程线路轨道的平均高程与城市投影面高程的高差影响每千米大于 5mm 时,应采用其线路轨道平均高程作为投影面高程。 向隧道内传递坐标和方位时,应在每个井(洞) 口或车站附近至少布设三个平面控制点作为联系测量的依据。 凡符合***控制网和精密导线网要求的现有城市控制点的标石应充分利用。 对已建成的***控制网和精密导线网应定期进行复测。第一次复测应在开工前进行,之后应每年或两年复测 1次,且应根据控制点稳定情况适当调整复测频次。复测精度不应低于初测精度。 ***控制网测量 ***控制网测量前,应根据城市轨道交通线路规划设计,收集、分析线路沿线现有城市控制网的标石、精度等有关资料,并按静态相对定位原理布网。 ***控制网的主要技术指标应符合表 的规定。表 ***控制网主要技术指标平均边长(km) 最弱点的点位中误差(mm) 相邻点的相对点位中误差(mm) 最弱边的相对中误差与现有城市控制点的坐标较差(mm) 不同线路控制网重合点坐标较差(mm) 2± 12± 10 1 100000 ≤ 50≤ 25 ***控制网相邻点间基线精度按 式计算。 22)(dba???(3. ) 式中б——标准差,即基线向量的弦长中误差(mm) ; a——固定误差(mm); b ——比例误差系数(1×10 -6); d——相邻点间的距离(km) 。 ***控制网的布设应遵守以下原则: 1 ***控制网内应重合 3 ~5个现有城市一、二等控制点,控制点应均匀分布。在不同线路交叉有联络线处或同一线路前后期工程衔接处应布设 2个以上的重合点,重合点坐标较差应满足表 的相关要求; 2 ***控制网应沿线路两侧布设, 控制点宜布设在隧道出入口、竖井或车站附近,车辆段附近应布设 3~5个控制点,相邻控制点应满足通视要求; 3 ***控制网非同步独立观测时, 必须构成闭合环或附合路线。每个闭合环或附合路线中的边数不应大于 6条。 ***控制点的选点应符合以下要求: