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制造和作业管理—雨戈的誓言

　　1985年初，46岁的马克姆·布里克林筹集到1000万美元，成立了一家名为雨戈美利坚的企业。
　　布里克林是一个企业家，雨戈美利坚企业是布里克林企业的一个子企业。她在汽车行业没有任何建树。相反，1969年她在出售一个小型轿车萨伯乌360时还吃过苦头。
　　很快，她在新斯科舍成立了一家工厂，生产以自己名字命名的运动车，但也遭到了失败。两次失败并没有使布里克林气馁，以后，她又联络进口并销售菲亚特X1／9和蜘蛛运动车，为此，她还将菲亚特的名牌换成更动听的博通和平尼法里那，但仍没有卖出去。
　　布里克林没有在困难面前退却。这次她以为自己真正站在了财富的面前。她计划进口南斯拉夫一个小型四方的前轮驱动轿车——萨斯塔瓦·雨戈55，于1985年夏天在美国东北部以3990美元的惊人低价出售。
　　当初美国轿车的平均售价为11500美元，3990美元这个价格比市场受骗时最低的铃木赛车还低1000美元。假如宣传适当，雨戈车在美国会有100万的用户。但布里克林并不想强调雨戈车的“廉价”。“大家不愿买廉价货，因为廉价没好货”她说，“必需要让大家以为买‘雨戈’是明智之举，很实惠。”　　带着这么的心理，布里克林找到了52岁的伦纳德·斯罗韦茨。伦纳德是一位广告商，她在广告创意上以别出心裁著名。她在60年代为甲壳虫车作了很多令人记忆深刻的广告。甲壳虫是家庭用车，当年价格也是最廉价的。它是为60年代所谓的雅皮士设计的。
　　当年，伦纳德的广告把公众的注意从镀有铬合金尾部有漂亮装饰的黄色轿车和大型车转到了实惠而且有特点的甲壳虫上。60年代，她的广告还为消除公众对于进口产品质量的怀疑作出了贡献。
　　当初，“日本制造”的字样引发大家有关质量的多种不安。伦纳德曾为索尼作过销售电视的广告，为提升日本产品在美国的质量形象起过主要的作用。布里克林相信她能找到推销雨戈车的新观念。
　　雨戈车要想在美国打开市场，它所碰到的困难比日货进军美国还大。因为它产于南斯拉夫，就很轻易让人联想起排长队购置面包的景象，和粗糙的日用具。
　　布里克林和伦纳德并不尤其消极，雨戈车是南斯拉夫最大的汽车制造厂。克莱那·萨斯塔瓦生产汽车的历史已经有30年，关键是为国外部分大的汽车企业生产汽车。雨戈实际上是参考70年代初的菲亚特设计的。
　　1984年，企业只生产了171，000辆雨戈车，其中，47，000辆出口到欧洲、非洲及中东。美国市场的开辟可给她们带来一大笔财富。这家已经有130年历史的同时生产武器的塞尔维亚大型企业的目标更长远，她们计划到1989年把国际市场的出口量扩大3倍。
　　萨沃第·克莱那·萨斯塔就是该企业生产的，已经有5年历史。这种车在南斯拉夫能够在很崎岖颠簸的公路上行驶多年。所以在美国的高速公路和街道上，雨戈车当然是很可靠的。为了使雨戈车达成美国的安全标准，雨戈美利坚企业已花了150万美元，给工厂发出了长达9英寸的电报，命其参考修改。
　　工厂也明白在美国的市场上竞争意味着什么。为了偿还国外债务和满足进口需要，这个国家急需外汇。1985年因为从波音企业和道格拉斯企业购置飞机，政府财政赤字显著增加。南斯拉夫对西方银行的欠款已达240亿美元，急需偿还。雨戈车很有可能成为主要的外汇。
　　意识到机会难得，萨斯塔瓦工厂组装了两套生产线，一