追求极致.doc

追求极致, BIKETO 史上最挑剔的编轮教程! 笔者对于零件的态度一向都是苛刻的。苛刻的定义不要求一定顶级、发烧、毒品零件不可,但“好踩”必须第一, 并且赏心悦目必须第二。因为大部分的公路车都是由各种厂家的零部件组合而成的, 具有各自的规格, 所以, 如何在各式零件中“权衡”与“配合”就体现了一个玩车人经验和态度。本次笔者以一对 FALCO Procella WRT 碳纤维轮圈作一次详细的教程讲解, 供大家交流。( 声明: 阅读本文章的过程中如有“嗬呕肚痛”甚至不适晕倒等症状请及早致电 1008 6 求救,笔者概不负责) 材料: 1) FALCO Procella WRT 宽版碳圈 2) Sapim CX-Ray 风动辐条 3) Sapim Polyax 辐条帽 4 )辐条帽及垫片 5 )花鼓两只轮组的设计: ——自编轮组谈何设计呢? 轮圈: 圈的选取在很大程度上是车手的骑行风格决定的。简单来说,偏重爬坡的耐力型车手应该选择低框轻量化的轮圈, 而偏重力量型的冲刺手, 因为有“火车”或者可以借助一些骑行技术可以把速度提升到“工作区间”, 所以更多的应该考虑更高强度和空气动力学性能更佳的轮圈。但较低输出功率类型的选手有没有必要使用更高张力和更高强度的圈呢?这不只是一个浪费的问题, 更是一个适度及控制的问题, 何解?简单举例, 如同超高胎压反倒可能会让“劈弯”时车辆的抓地能力下降。近年, 以法国、德国的一些权威测试机构为首的一些普遍观点认为, 在一般职业比赛环境下, 时速超过 15km/h 以上,( 即大多数爱好者巡航速度都会超过 15km/h ),并且坡度低于约 6% 的路面条件下(作为参考,我们知道环法最具传奇色彩的爬坡 Tourmalet , Galibier , Ventoux , Alp d’ Huez 平均坡度均为 7%-8% 之间, 所以 6% 也是比较陡的坡度了), 空气动力性能优异的轮圈要比轻量化轮圈具有更加明显的优势。谈到这里,笔者有必要说明几点: 1)越“好”的惯性不等于你能驱动或者合适你的骑行风格, 我们在选择和设计轮组的同时还要考虑轮组的“工作区间”(多少时速下,保持或急剧变化速度耗费的能量最少)和“工作环境”( 大平地或海边环境受到的侧风影响更大)。还有很重要的一个前提。所有的考虑都应该是轮组为整体,而非简单的轮圈。 2) 越高越宽的圈并不等于惯性越好, 因为本身我们骑行的自行车整体是由车架和轮组两大部分组成的, 前者是惯性质量后者是滚动惯量, 两者的物理量并不相同。而轮组和轮胎的相对重量对于所谓的“惯性感觉”影响很大,部件的重心离圆心越远,滚动惯性越大,但从0 km/h 到工作区间的动能需求也越大。但“惯性”本身就是一个次级效应, 而且受到消费者使用的轮圈类型的限制(一般开口版轮圈+ 一般胎垫有最起码 100 克/ 一对的额外重量),还同时还受到不同功效的胎型的影响( Continental Sprinter Gatorskin 和 Schwalbe Ultremo ZX 实测差超过 300 克/ 一对), 故滚动惯量并不是一个很好量化和可以简单被讨论的问题。 3) 在任何以人驱动的竞速体育领域, 器材的选择都必定会存有三种因素影响选手的发挥: 轻量, 刚性, 风阻。而作为使用者和消费者, 在选择器材的时候首先要知道自己的骑行风格,在“轻量”,“刚性”,“风阻”三者中必须舍去其一,妥协其二,选择其三。 4) 制作精良的圈一般都有分角度, 以保证辐条和辐条冒之间不存在折角, 还有就是让辐条帽上的法兰边能和轮圈更好地咬合。此角度包括往前/ 后的驱动角,和左/ 右的结构角。(相同孔数的圈前后不能对调,后圈驱动侧和非驱动侧更不能对调) 花鼓: 花鼓其实是一个非常核心的部件,它是自行车三个传动轴机构之二,其润滑性能和支撑性能也极大地左右选手表现的发挥。而且需要考虑的东西很多,例如: 1 )鼓壳结构:鼓壳和塔基共轴承结构、三轴承结构、支持 elbow-out 的鼓耳结构等。 2 )轴承结构:深沟球轴承(顺带说一下,深沟球轴承是有一定的接触角度,一般从 10 到 30 度, 所以不要以为一定只有角接触轴承才有接触角度)、角接触轴承。半滚针轴承结构。本质上轴承并没有分所谓的自行车用还是工业用, 只要精度。规格和类型的区别(各位车友不要给广告词所蒙骗, 有经验的车友都知道 Enduro 在各工业机床用高精度轴承面前都是 XX ,车友千万不要说电兔教的)。还有,就是所谓的陶瓷轴承其实并不适用于自行车花鼓中,无论是氮化硅还是氧化锆材质的全陶瓷/ 半陶瓷轴承,设计的原由都是为了解决低冲击高速高温运转下的热胀冷缩导致的钢材膨胀而卡死轴承的情况而设计的。而自行车花鼓轴承属于低转速中等冲击半开放环境下运转的, 在受到冲击时会因为其