船舶主机曲轴箱爆炸事故的预防及应急管理船舶主机.doc

船舶主机曲轴箱爆炸事故的预防及应急管理船舶主机.doc船舶主机曲轴箱爆炸事故的预防及应急管理船舶主机
浙江交通职业技术学院学报, 第9卷第3期, 2008年9月
Journal of Zhejiang Institute of C ommunications V ol 19N o 13, Sep 008
船舶主机曲轴箱爆炸事故的预防及应急管理
王　琪
(南通航运职业技术学院轮机工程系, 江苏　南通　226010)
摘　要:, , 总结了当前
, 指出了油气分离技术在船用主机曲轴箱爆炸预防中的发展方向。文章最后提出了预防曲轴箱爆炸事故发生的日常管理注意事项及应急措施, 以期能供轮机管理人员参考。关键词:船用主机; 曲轴箱爆炸; 预防; 应急管理中图分类号:U664
文章编号:1671-234X (2008) 03-0044-05
文献标识码:A
0　引　言
上世纪50年代, 在内燃机船“瑞那・德尔・帕西菲哥”号上发生了曲轴箱爆炸的重大事故, 造成28人死亡[1]。这个事件使人们对曲轴箱爆炸有了深刻的认识, 同时也将控制曲轴箱油雾浓度作为预防曲轴箱爆炸的一个重要手段。各种油雾浓度的监测方法的应用虽然大大的降低了曲轴箱爆炸的发生概率, 但仅仅是起到一种抑制作用, 并未从根本上消除隐患。此外, 随着人们环保意识的不断增强, 针对航行船舶造成大气污染的问题也逐渐得到重视。尽管主机废气排放问题一直是人们关注的焦点, 但船上工作人员尤其是机舱部门的人员更为关注其周边的环境。这主要是由于曲轴箱内的油气是通过排气管直接排放到大气中, 未被稀释, 造成其周边的油气浓度较高。因此如何有效的解决主机曲轴箱爆炸的问题同时又能兼顾环保成为船舶设计者和管理者共同面对的挑战。本文将在分析船用主机曲轴箱爆炸的基本原因以及对当前预防曲轴箱爆炸
收稿日期:2008-05-13
的措施和方法进行总结的基础上, 提出了预防曲轴
箱爆炸事故发生的日常管理注意事项及应急措施, 以期能对轮机管理人员有所帮助。
1　曲轴箱爆炸的原因分析
在正常条件下, 船舶主机曲轴箱内的温度低, 油雾浓度也远远低于爆炸极限, 因此不会发生曲轴箱着火或爆炸。但当船舶主机曲轴箱内出现高温热
) 时, 就会造成曲轴箱内润滑油的源(
≥200℃
“汽化”现象, 形成油蒸汽, 这些油蒸汽进一步冷凝形成大量的微小油滴而悬浮在空气中, 形成所谓的乳白色油雾(01005-0101mm ) 。油雾是一种极易爆炸的物质, 大量的油雾会使曲轴箱内的油雾密度(油雾浓度) 急剧升高而达到爆炸上限和下限之间时, 油雾在高温热源达到850℃以上时将点燃并迅速燃烧, 使曲轴箱内的温度和压力急剧升高乃至爆炸。这些热源主要来自以下几个方面[2]:(1) 船用主机导板与滑块出现局部干磨擦; (2) 十字头轴承烧熔; (3) 曲柄销轴承烧熔; (4) 链传动装置轴
作者简介:王　琪(1975-) , 男, 江苏宿迁人, 讲师, 硕士, E -mail :qiqi ******@1631com 。
第3期　王　琪:船舶主机曲轴箱爆炸事故的预防及应急管理45
承烧熔; (5) 上述各轴承润滑油供给不足或中断;
(6) 润滑油进水被乳化、被腐蚀或被磨粒污染; (7) 活塞环和填料函干摩擦; (8) 扫气箱的火源通
部件—曲轴和气缸的工作状况是否正常, 润滑油的含水量是否超标, 避免柴油机事故的发生。
当前船上所采用的曲轴箱油雾浓度监视报警器种类繁多, 但工作原理相近, 通常是采用吸收法或光散射法来监测油雾浓度[3]。但这两种方法都不适合长期使用。这是因为油雾探测器在运行中时常会由于监测管路受到油气的污染而发生“误报”
, 频繁的误动作不仅会造成主机降低负荷而引起的零件材料疲劳, , 也使运行和检, , 此外, 由于运行时间可能造成频繁的误动作。油雾探测器是大型柴油机正常运行的保护装置之一, 因此要确保其正常工作, 不可随意退出运行。平时要做好维护保养工作, 遇到问题要及时排除, 不可大意。一般规定, 油雾探测器运行一段时间后, 要检测其动作的可靠性, 看有没有拒动作发生。
过填料函窜入曲轴箱; (9) 曲轴箱内伸缩套管过热等等。多数情况下曲轴箱爆炸对设备的损害仅限于柴油机本身, 但当大量油雾从曲轴箱进入到机舱内发生爆炸时危害将更为严重。因此熟悉曲轴箱爆炸机理对于正确管理和实施有效控制至关重要。
2　曲轴箱爆炸的预防措施和方法
综上所述, 样, 211　日常维护
曲轴箱爆炸事故的发展在一定程度上也反映了船舶日常管理工作中的存在疏忽大意。劳埃德船级社通过对其入级船舶的曲轴箱爆炸事故进行数据分析表明,