西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机H 模块—作业技能.doc

铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机综合能力 H 模块—作业技能专项技能 H1—设置防溜专项技能 H2—检查闸瓦的厚度、闸瓦与车轮踏面的间隙专项技能 H3—检查、调整空压机、风扇、发电机皮带的松紧度及排放储风缸、油水分离器的油水专项技能 H4—根据轨道车完好标准检查车辆运行技术状态一、适用范围适用于轨道车收车以后在各种情况下设置防溜的作业。二、作业程序(一)轨道车铁鞋在各种情况下的设置 1. 在站内或专用线停车待避时,必须采取保压制动。发动机熄火等待时, 要同时上好手制动, 正副司机不允许同时离车。 2. 在转站、专用线停运或过夜时,必须采取防溜措施, 拧好手制动机,双止轮器双向止轮,止轮器要安好压实,止轮器必须采用防盗自锁铁鞋。 3. 编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆, 不进行调车作业时, 应连挂在一起, 两端以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)防溜并须拧紧两端车辆的人力制动机。因装卸车对货位等情况, 不能连挂在一起时, 应分组做好防溜措施。 4. 在中间站车辆停留超过 60 分钟时,车辆两端必须设置防溜铁鞋。 5. 无论停留的线路是否有坡道,车辆都应连挂在一起, 拧紧两端车辆的人力制动机, 并以铁鞋( 止轮器、防溜枕木等)防溜。(二)做好车辆防溜工作。轨道车及大型养路机械应在车辆驾驶室内设置双面警示牌, 需要动车前, 乘务人员应撤除防溜, 并将警示牌“铁鞋未支”一面向外, 放置在操作台上。车组进行防溜时, 铁鞋只能设置在车组两端的车辆车轮下, 中部车辆不得设置铁鞋。因车辆编组发生变化时, 两端车辆应及时设置防溜铁鞋, 并将警示牌“铁鞋已支”一面向外, 中部车辆乘务人员应及时撤除铁鞋, 并由各车司机及调车负责人、监控干部确认, 防溜器具实行定置管理, 固定地点、对号入座, 用后及时归位。车辆设置、撤除防溜措施后, 车组人员要互相确认、联控。各单位应按要求配备具有防盗功能的铁鞋。三、技术标准(一)根据《西安铁路局防止机车车辆溜逸规则》防止机车车辆发生溜逸的基本原则是: 1. 谁作业,谁防溜的原则。 2. 作业中钩、钩防溜的原则。 3. 未采取防溜措施,不得摘开机车;机车未挂好,不得撤除防溜措施的原则。 4. 非行车人员不得参与机车车辆防溜的原则。(二)配备防溜器具的地点、数量及使用。 1. 轨道车的铁鞋数量按每车 4 只配备,轨道平车的铁鞋数量按每车 2 只配备; 应统一为“红底白字”即涂刷红色油漆,用白色油漆按统一顺序涂打编号。 2. 轨道车(轨道平车、机车车辆)在静止状态下采取铁鞋防溜措施以后, 应在机车制动手柄、轨道车油门控制手柄及机械车辆控制室内揭示“铁鞋已支”的双面警示牌; 反面为“铁鞋已取”;当铁鞋撤除后,揭示“铁鞋已取”。 3. 使用铁鞋防溜时,铁鞋须贴紧车轮踏面。四、使用工具材料(一)工具 1. 检车锤 2. 手电筒(二)材料棉纱五、安全注意事项 1. 作业时,司乘人员应正确穿戴劳动保护用品。 2. 禁止在曲线上股、道岔上、钢轨接头处设置铁鞋,在站区内或货场严禁在靠站台一侧设置铁鞋。 3. 两端的铁鞋应设置在车辆的同一侧。 4. 司乘人员上下车辆时应注意安全。 5. 防溜设置完成以后,正副司机要共同确认。 6. 轨道车收车后(或在停车线停留)应做好防溜、防护、防火、防盗工作。轨道车司机综合能力 H 模块—作业技能(收车后检查) 专项技能 H2—检查闸瓦的厚度、闸瓦与车轮踏面的间隙一、适用范围适用于轨道车收车后对闸瓦的厚度、闸瓦与车轮踏面的间隙进行检查的作业。二、作业程序(一)由于闸瓦经常磨损就需要定期对闸瓦间隙进行检查, 如有间隙不在规定范围之内就要调整闸瓦间隙。调整时松动锁紧螺母, 转动调整套, 使闸瓦接近车轮踏面, 保持闸瓦间隙为 5-10mm ,通过紧固闸瓦平衡螺母压缩平衡弹簧,可调整闸瓦上下间隙,使轮瓦接触均匀;调整闸瓦间隙时,制动缸的活塞行程应为 70— 120mm (指 JY290-10 型轨道车) 。(二)在运用过程中,应注意检查: 1. 闸瓦间隙调整套螺杆转动是否灵活。 2. 闸瓦厚度小于 17mm 或有裂纹时,应更换。 3. 转动调整螺母,调整闸瓦托的仰角,应使闸瓦上下间隙均匀,防止闸瓦产生上下偏磨。(三)检查机车与平车制动是否同步。实施制动后,察看机车和平车的制动缸上标记位置, 活塞伸缩量均能达到规定范围, 则两车制动同步, 否则需要进行调整达到标准数值。三、技术标准(一)闸瓦分类: 铸铁闸瓦和合成闸瓦。铸铁闸瓦中, 分为磷铸闸瓦和高磷铁闸瓦。合成闸瓦中,按其基本成分, 分为合成树脂闸瓦和石棉橡胶闸瓦。按其摩擦系数高低, 可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦,为通用闸瓦。(二)闸瓦及制动缸参数 1. 闸瓦间隙 5-10mm 2. 闸瓦