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中国燃料电池成本结构、燃料电池全产业链发展趋势分析
 
   
 
 
 
 
 
 
 
     
 
 
 
 
 
 
 
    一、政策层面
    氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，均被列为要大力发展的产业。我国对燃料电池汽车的发展规划早在2001年就已经启动，2001年的“863计划——电动汽车重大专项”项目，确定了“三纵三横”战略，其中“三纵”即包括纯电动、混合电动、燃料电池汽车。到到2015年，《中国制造2025》规划纲要出台，提出了燃料电池汽车的三步发展战略，最终在2020年，达到生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行的目标。
《中国制造2025》燃料电池汽车发展战略
发展战略
具体目标
第一：关键材料、零部件逐步实现国产化
到2020年，实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能
力
第二：燃料电池和电堆整车性能逐步提升
到2020年，燃料电池堆寿命达到5000小时，，
整车耐久性达到15万km，续驶里程500km，加氢时间3min，冷启
动温度低于-30℃。
第三：燃料电池汽车的运行规模进一步扩大
到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并示范运行；
到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实
现区域小规模运行。
数据来源：公开资料整理
    科技部《“十三五”电动汽车规划》给出指引，未来几年需要攻克薄金属双极板表面改性技术、车用燃料电池耐久性技术、推进加氢站建设和燃料电池汽车示范运行等多项工作，关键基础器件、燃料电池系统、基础设施与示范三个方面需继续加大研发和投入力度。
    为了达到上述规划目标并攻克技术难题，中央自2009年起对燃料电池汽车持续地给予财政补贴和税收减免，近几年的财政补贴积极促进燃料电池汽车的市场化导入。根据标准，2013-2015年，燃料电池乘用车的补贴标准逐年递减5%，从2013年20万元降低到2015年的18万元，但根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2016-2020年又重新恢复到20万元，而纯电动和插电混合乘用车的补贴逐渐退坡。除此之外，还给予燃料电池商用车中型30万、重型50万的补贴。
    《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出：市场规模方面，2020年实现5000辆级规模，2025年实现5万辆规模，2030年实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用。加氢站建设方面，2020年建成100座；2025年建成300座；2030年建成1000座。
2020-2023年我国燃料电池汽车未来规划（百万辆）
数据来源：公开资料整理
2020E-2030E我国燃料电池加氢站未来规划预测（座）
数据来源：公开资料整理
    二、燃料电池车成本
    目前燃料电池系统和储氢系统占据整车成本的65%，远高于锂离子纯电动汽车的电池成本占比。另外，燃料电堆催化剂主要为铂金属，且国内用量远高于国外，成本高昂，成为制约燃料电池发展的巨大瓶颈，因此，降低催化剂中的铂用量是需要重点攻克的技术难点。燃料电池系统中的阀、泵的小型精密部件的成本也有大幅下降