城市轨道交通运输设备一PPT学习教案.pptx

会计学
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城市轨道交通运输设备一
二、城市轨道交通的基本形式
城市轨道交通按能力分为市郊铁路 、地铁 、轻轨 和有轨电车 四种形式
　　城市轨道交通按构造主要可分为：铁路、地铁、轻轨、单轨、磁悬浮、导向轨道交通等。
1、铁路：
在城市轨道交通中，主要是指市郊铁路和城市间城际铁路。
第七章　城市轨道交通设备　　第一节　概述
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2、地铁（metro、subway）：
　地铁是地下铁道的简称，地铁一般采用大载客量车箱，每辆定员一般在310人左右，每小时单向交通流量在3→6万人。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
（世界十大地铁）
3、轻轨（light rail transit、light Rapid Transit）：
是原城市有轨电车的发展而来，采用中等载客容量的车箱，每辆定员一般在202人左右，→3万人左右。其设计成本较地铁要轻。
第七章　城市轨道交通设备　　第一节　概述
二、城市轨道交通的基本形式
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4、单轨
　　单轨交通可分为跨座式和悬挂式两种，单轨铁路速度较慢，多采用橡胶轮胎，建造成本低，→，适合与速度和运输需求低的场合。
5、磁悬浮：
　　利用车辆与轨道间的磁相吸或相斥原理，使车辆悬浮在轨道上的运输方式，速度快，建造成本极高。
6、导向轨道交通（Automatic Guideway Transit）：
　　导向轨道交通(AGT)，是一种第三轨供电引导的系统，一般实现无人驾驶。
第七章　城市轨道交通设备　　第一节　概述
二、城市轨道交通的基本形式
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第二节　　地铁线路
一、地铁线路
　　地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。
　　每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。
　　地铁线路按其在运营中的作用不同，可分为正线、辅助线和车场线。
1、正线
正线贯穿所有车站、区间供列车运行的线路。多数为全封闭。
地铁列车采用右侧行车制。
第七章　城市轨道交通设备　　第二节　地铁线路
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一、地铁线路
2、辅助线
　　辅助线是为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路，主要包括：折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
（1）折返线
位于端点站或有折返需求的中间站。
（2）临时停车线
为了停放运营中的故障列车。一般3－5个车站设置一个临时停车线。
（3）渡线
用于列车折返时更换轨道
（4）车辆段出入线
是从车辆段与商业运营正线间的连接线。可设计为单线或双线。
（5）联络线
主要为其他线路的轨道交通列车提供运行的可能。
第七章　城市轨道交通设备　　第二节　地铁线路
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二、结构工程
（一）、地下结构施工方法
　　按不同地下工程结构类型，地下结构施工方法可分为：明挖法和暗挖法。
1、明挖法（Cut and Over或Open Cut）
　　明挖法是直接在地下工程建造处进行露天开挖和支护，然后在开挖处建造地下结构，完工后再进行覆盖、恢复地貌的方法。
　　明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点，但因对城市生活干扰大、对周围环境破坏大，使其应用受到限制。
　　明挖法适用于浅埋的地下工程，可修建的空间比较大。1950年前后，日本东京、大阪重新开始的地铁建设全部采用明挖法施工。
第七章　城市轨道交通设备　　第二节　地铁线路
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2、暗挖法
　盾构法
　
　矿山法
第七章　城市轨道交通设备　　第二节　地铁线路
传统矿山法
新矿山法
新奥法
浅埋暗挖法
二、结构工程
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（1）、盾构法（Shield Method）：
原理：盾构法亦称掩护筒法，是法国人于1818年发明的在土层或松软岩层中暗挖隧道的一种方法。采用盾构顶进，而后拼装预制管片形成衬砌。盾构施工方法为用被称做盾构(shield)的钢壳里面，在保持撑子面稳定的同时进行安全掘进，而后面则装上被称做衬砌(segment)的衬砌组件，利用其反作用力，以千斤顶盾掘进的一种隧道施工方法。
第七章　城市轨道交通设备　　第二节　地铁线路
二、结构工程
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（1）、盾构法（Shield Method）：
盾构法优点：施工速度快、振动小、噪音低，且对隧道上方地面的副作用很少。新开发的已泥水加压盾构法和土压平衡式盾构对地面的影