民航安全事故原因分析及主要教训分析-课件【PPT讲稿】.ppt

民航安全事故原因分析及主要教训分析原因分析(1) 机组原因较高。 106 起事故征候, 机组责任占了 24 起,且一半以上是发生在进近着陆阶段。(2) 机械故障高是影响安全运行的主要因素。因机械故障导致的事故征候发生 23 起。 (3) “鸟击”问题较多。一共发生鸟击事故征候39起,较上年增加 10起。鸟撞击飞机玻璃后实拍(4) 地面撞飞机事件多。发生 15起,主要是机场运输车辆违规行驶造成。 106起事故征候原因机组原因 23% 机械故障 22% 空管原因 5% 鸟击 36% 地面撞飞机 14%(1) 企业安全生产主体责任没有全面落实。机组违规操作、机务不按作业单维护、地面车辆违章行驶等行为反映了航空、机场等企业安全生产主体责任落实不到位。(2) 净空工作不到位。因鸟击造成飞行征候占总数的 36% ,并直接造成 39架飞机受到不同程度的损伤,威胁了飞行安全。另外, 2005 年因广告气球升空逃逸影响飞机飞行 37起。(3) 加快飞行员培养。 2000 年以来,每年需要新增 1200-1600 名飞行员,而目前我国每年最多能够培训 600 名。 ——川航 6026 号飞机冲撞廊桥事故征候(1) 基本情况 2005 年4月25日,川航 A320/6026 号飞机执行昆明至重庆航班任务,飞行中飞机监控系统显示“黄系统低压”信息,机组按监控系统程序处置,未向空管部门和公司签派报告此故障情况。在重庆机场落地后滑到停机位,机长执行停车程序,提起停留刹车, 这时右座副驾驶发现没有刹车压力,飞机缓慢向前移动,机组随即接通液压黄系统电动泵,并将脚刹车踩到底,但不起作用,飞机继续向前滑行最终撞上廊桥,飞机受损。 (2) 事件直接原因飞机刹车储压瓶接头松动造成黄系统液压油泄漏,黄系统和刹车储压瓶压力低。机组操作错误,在黄系统和刹车储压瓶压力低的情况下使用停留刹车,造成刹车实效; 机组应急处置失误,在发现飞机滑动、刹车失效的