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虚拟物流徐卫涛, 宋民冬浅析我国农产品物流内蒙古农业科技 2006 (1): 5-7 ( 1. 西南林学院,云南昆明 650000 ; 2. 河南农业大学,河南郑州 450000 ) 目录: ?1?2 随着我国市场经济的发展和人民生活水平的提高, 消费者对农产品的需求呈现% P/ E0 K9 w) }; T1 U4 u"j 出多样化、个性化、新鲜化和无害化的特点, 这对农产品物流提出了更高的要求。但是,目前我国大多数的农产品物流企业仍采用传统的经营模式,物流运作效率低# k" M( s! v:M k/ @"q 6 X, r; q/ q" c& T! s5 I7 q$X 下, 农产品损耗惊人, 无法适应市场的需要。构建现代农产品物流企业,是解决农产品物流中一些问题的根本途径唐步龙. 我国农产品物流现状及对策研究[J]. 安徽农业科学,( 07): 30-32. 王欣兰. 我国农产品物流现存问题及发展对策[J]. 物流技术, 2007 , 26(09 ): 12-15 韩一军, 张宇萍. 国外农产品物流发展特点分析及启示[J] 农业展望, 2006 ( 10 ): 32-36. 张京卫. 中外农产品物流发展比较分析研究[J]. 铁道运输与经济, 2007 ( 06 ): 70-72 陈淑祥. 简论我国农产品现代物流发展[J]. (2 ): 18-20 我国农产品物流发展中存在的问题 农产品物流体系发育尚不健全现阶段, 我国农产品物流的运作载体比较单一, 主要以农户和从事农产品加工的企业为主, 农户仅仅依靠自身力量进行一些简单而分散的运输储藏活动, 农产品加工企业自办了低水平的“大而全”、“小而全”的物流。以发展农产品物流为核心业务的农业合作社、农民协会、农村供销合作社以及专业运输公司、仓储公司、配送中心等专业物流组织匮乏。农产品物流的各个环节未实现集成整合, 也没有对农产品从生产到消费整个流动过程进行统一管理。 运输条件较为落后首先, 农村交通网络还不够发达, 有些偏远山区还未达到村村通公路, 有些地区交通拥挤堵塞, 多种形式联运尚未形成。在农产品收获季节, 难以满足大量、快速运输的要求。其次, 运输车辆不能满足农产品运输的要求, 我国农产品运输车辆大都是敞篷车, 只有少数密封式箱式货车,冷藏车货车数量更少,使水果、蔬菜等农产品在途损耗量 20%-30%[4] ,每年有总值为 750 亿元的农产品在运输中腐烂、损失, 而农产品物流发达国家仅损失 5%。 农产品物流成本居高不下据调查,我国物流成本一般占农产品总成本的 30%-40% , 2003 年,我国粮食物流成本在整个成本构成中占 40% 以上,而鲜活产品则占 60% 左右, 世界发达国家物流成本一般控制在 10% 左右。我国农产品的高物流成本, 再加上比较高的生产成本, 必然使我国的农产品价格高于发达国家的农产品价。 物流过程增殖能力弱目前, 发达国家农产品加工率一般在 90% 以上, 农产品产值与农产品加工产值之比为 1:3-1:4 ,加工食品占食物消费总量的比重为 80% 。而我国农产品加工率仅为 20%-30% , 加工增值比例为 1:1 左右。蔬菜水果经过采后储藏加工,国外增值比例为 1: ,我国是 1: 的